| 发布于: | 雪球 | 回复：49 | 喜欢：13 |
说一个我自己知道的真实情况，我老公公司的货走澳洲。从6-8月就没找到一个柜，9月份走了3个，走的中远的船。以前都走的马士基，这次走中远价格比马士基低。另外，公司的货在澳洲紧缺，现在已在澳洲涨价客户表示接受。我想说明了个问题，1，现在仍是一柜难求; 2，中远仍然在市场上报价较低的，有担当; 3，我们外销的货，在国外的自由市场上，是有一定的定价权的。 与朋友交流了一下，海运价要回到以前的低价不太现实了。所以只有耐心等待市场的认可了。[笑][笑][笑]
客户们的八卦而已。其他例子的话他们欧洲线FAK一直比同行低得多 9月最近一次提完价后仍然只有1W3，比别家低了至少1000有余。说明海狗某种程度上是被上头命令过必须服从政治正确。交通部对船公司的监管目前已经到了一个令人发指的程度
外界还是把这行想的太简单了，他们不懂啥叫打底货，他们不懂那些bco也好，nvo也罢，长约一旦签订了，就相当于把明年利润的铁底给打牢了，他们甚至认为阿猫阿狗都能来跟船司签本约，所以要纠正市场的偏见道阻且长，只能用实打实的净利来说话了
偷偷说一下我们其实都不喜欢过多的LTP合同，船公司普遍认为的最佳比例是20%LTP + 20%premium + 60%FAK 这样的橄榄形结构，碰巧当下市场正好能满足这样的理想构成