现在的空头都是未来的友军，股价的下跌改变不了海控与日俱增的价值。

天天写的真的好！

这是文化的差异。这个世界目前商业的部分，在很大程度上还是西方文明主导的，西方文明源自于古希腊海洋商业文明对于诚信，对于信用，对于integrity的看重是近乎于生命的。这个在历史当中，包括战争当中都频频的出现，西方人签订了一个合约，至少在短期之内，人家通常都是遵守的，说停战，签订了以后就是停战。那么这种例子就太多了，我可以举出无数的例子来，因为这是西方社会商业文明的基础，没有这个西方文明就崩塌了，那么有没有制约手段？当然有制约的手段了。当年虎门销烟什么的，那个洋人来我们这边广州做生意，13行想要就是进城，然后我们那个当地的官员说，这个事情过几年再商量，然后洋人就老老实实等几年，过几年再跟你商量，就是被我们这些官员敷衍我们，就是觉得逗着人家玩，人家是认真的，等了很多年很多年，最后发现中国人当时的满清不守信用，所以慢慢的摇人也是失望了，这里面有很多细节啊，就是有兴趣的人可以去查，最后坑了谁呀，还是坑了自己。很简单，整个海运业，尤其是集装箱运输就是几个巨头。占60%以上的运力，那么如果这些大的公司因为签长约的，一般都是大公司，你的货量足够，你的这个经营时间够长的话，人家才会和你签长约，如果你只是一个小厂子，你想签长约都签不到的，那么你的名声，你的诚信，你的口碑很重要的，如果你一次两次的出现违约的情况很简单，人家不仅仅以后不会再跟你进行长约的合作，你会被整个行业列入到黑名单的对吧，整个行业就几个巨头，有一家不守游戏规则，其他的行业公司肯定会被通知的，以后你在整个行业内都签不到长约的，你只能拿到计提的这个单子，甚至如果人家牛逼的话，人家干脆不接你的单子了，也可以呀，也不差你这一个呀。这个一方面是西方文化比较在意诚信，还有就是确实有反制的手段的。你在欧美社会的话，你的这个信用毁掉了的话，那你寸步难行啊，对不对？你想买买房子，买车子，贷款什么都不行了，全都完蛋了。你签了长约，你毁约了，从此以后你再拿不到合约了，只要你公司存在，人家再也不跟你签了。

马士基今年Q2的一个数据值得思考：到6月底和马士基签了multi year的FFE数量已经达到100万箱。这些公司都是那些大佬？为啥他们会签超长约？他们是如何思考的？全世界商品供应链的安全问题如何保障？集运价格相对于托运货物价格比来说到底贵不贵？是因为07年以后行业周期12年下行导致所有人认为海运集运的价格就该如此低廉吗？如果一个重资产行业的EBIT连10%都没有，如何保障资本投入？

疫情前我一年日本线200个柜子，一个朋友去年还是800个柜子！这么多年了，我们都是找货代签的“长约”！船公司的门在哪里都不知道真像诸葛亮们说的那么好签，我裸奔都行

感谢天天兄的信息，说长协无效的人要么没有逻辑能力要么就是坏，不看好的就赶紧滚蛋，看好的水手不要受这些垃圾逻辑的干扰，只要注意风险不要被强平或者用生活必须资金炒股即可，祝好！

主要跌的太难受了 跌的太暴力了

我买还不行吗，能不吹吗

唉，真的是股价不涨，连呼吸都是错误。

韩军近期的预测大致是1000，800，600亿，其实是保守说明，如果即期价格跌到跟长约接近，海控的利润会在什么区间。 拥有履约精神是市场经济的要求，违反合同约定是要付出代价的，这是常识。