最赚钱的高铁
京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。截至2008年4月，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站，设计的最高速度为380km/h。 截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350km/h。
由于连接北京、上海两个超级大都市，1318公里长的铁路线上途径中国东部经济发达省份，连接环渤海和长三角经济区，沿线经济活跃、人口密集，京沪高铁运营三年实现盈利，而原来预期实现盈亏平衡的时间是5年。2015年，京沪高铁年利润总额66.6亿元，被称作是“全球最赚钱的高铁”。当年，京沪高速铁路有限公司的负债率为27.74%，是全国高铁线路中最低。
截至2018年6月30日，京沪高铁运营7年，安全运营2558天，累计开行列车76.7万列、年均增长21.3%，累计运送旅客突破8.25亿人次、年均增长24.6%。
同济大学铁道与城轨交通研究院教授孙章曾在界面采访中表示，京沪高铁的盈利得益于京沪两地间的巨大客流量，以及京沪高铁规划时的成本控制。
铁路上市公司红红火火
1983年，处于改革开放前沿地带的广深铁路伴随着铁路“大包干”从广州铁路局拆分出来出来，成立了广深铁路公司。公司自主经营、自负盈亏、以路养路、自我发展。国家不投入只给了适度的价格浮动政策。那时候还没渋及所有制改革。10年之后的1994年公司实行股份制改革，将主业和副业资产扣除负债后折价入股，成立了广深铁路股份有限公司。
两年后公司分别在香港和美国上市，当年募集资金46亿元。再过10年2006年，公司在国内深交所上市，募集资金102亿元。改制上市不仅使公司获得收益也使公司的经营状况明显改善。为了适应客流增长的需要，他们通过大修、改造、新建、收购，使今天的资产规模、运能运量、营业收入和实现利润已经不可同日而语。改革前的广深铁路营业里程为140公里，如今独立经营的深圳～广州～坪石的营运里程达481公里。改革前的广深铁路是行车速度不到百公里的单线铁路，如今广深铁路已变成四线运行的全封闭式快速和普速铁路。
作为中国铁路第一家上市的“铁龙物流”， 公司于1993年成立，1998年5月11日在上交所上市，股票简称“铁龙集团”。公司上市的注册资本13.1亿元。继一级市场配售后，网上发行2500万股，发行价6.84元，当日收盘价23.34元，募集资金净额1.63亿元。2003年配股募资1.93亿元，2008年增发股票募资6.82亿元，合计募集资金10.38亿元。公司改制上市后，经营管理改善、盈利能力加强，近3年的年营业收入60亿左右，利润3亿元上下。 公司的收入部分用于扩大再生产，其中用于沙鲅铁路的扩能改造4.9亿元；购置集装箱 9.4亿元；沈连、沈长动车组项目2.46亿元；购置25T型旅行车2.48亿元；空调列车改造0.9亿元。
上市后给公司带来了巨大的收益
京沪高铁准备上市
京沪高铁2014年开始盈利，2016年已有近百亿元利润；主要股东中铁总和社会投资方平安资管、社保基金等，在上市问题上逐步达成共识。