不论是销量数据还是从新势力们的动作来看，部分车企正在遭遇寒冬，尽管新能源车渗透率仍在提升，但是一个不容忽视的事实是，竞争也在逐步加剧。
即使是曾经的头部造车新势力也不得不采取紧急措施，以应对已经到来或者即将到来的寒冬。
10月24日早盘，小鹏汽车低开低走，盘中跌超9%，股价最低下探至28.4港元。截至收盘，该公司股价报收27.35港元/股，跌幅为12.76%，总市值约为471.46亿港元。
回顾年内走势，小鹏汽车年初时开盘价为194.8港元，之后进入了深度下跌通道，当前股价与高点相比跌幅超85%，总市值蒸发超2850亿港元，约合人民币2634亿元。
在股价屡创新低之际，小鹏汽车管理层“行动”了。
10月21日晚，小鹏汽车发布全员邮件，宣布全面组织架构调整。业内分析称，此举或许与公司整体发展状况不佳有关，管理层拟通过改革破局。
从销量数据看，小鹏汽车此前主打大众市场，并依靠P系列爆款快速抢占市场。从2021年第三季度开始，小鹏汽车销量提升，连续4个季度位居造车新势力榜首。
2022年上半年，造车新势力前五分别是小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来，销量分别约为6.89万辆、6.31万辆、6万辆、5.19万辆、5.08万辆，小鹏排名第一。
不过，自从2022年下半年开始，二线造车新势力开始反超。
2022年1月-9月，造车新势力前五分别是哪吒、小鹏、零跑、理想、蔚来，销量分别约为11.12万辆、9.85万辆、8.76万辆、8.69万辆、8.24万辆。小鹏退居第二，哪吒上位第一。
在发展过程中，小鹏汽车出现了产品迭代的问题。其中，第三款车型小鹏P5销量不佳，而依靠的小鹏P7上市时间较长，更新有限。
为了使品牌向上发展，今年9月下旬，小鹏汽车推出的G9正式上市，售价超过30万元，何小鹏称“G9是50万以内最好的SUV”。
可以看出，小鹏汽车对G9倾注了大量心血，因此也对这次的作品非常自信。
何小鹏曾在财报电话会上向投资人承诺，将通过G9等车型提升单车售价，从而改善公司毛利率。
但G9上市后并没有达到小鹏汽车的预期——9月22日，新势力在港股集体下挫，蔚来跌超8％，理想汽车跌超7％，小鹏跌幅最高，一度超过15％。
G9遇冷，一方面是因为整体环境下行，消费者购车热情不复往昔；另一方面则是因为智能汽车行业内卷严重，同价位区间内特斯拉Model Y、蔚来ES6以及理想L8这三款车型与G9形成了市场争夺战。
G9不及预期显然给了何小鹏很多压力。何小鹏在之后组织管理层连续数天开会讨论，而这次组织架构调整就是讨论的结果，小鹏汽车尝试将组织架构BU化，以改善此前过于中心化的组织架构对运行效率产生的影响。
除了小鹏汽车之外，另一个造车新势力威马的日子也不好过。
网传消息显示，从10月份开始，威马员工工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放。而在今年早些时候，威马已经开始缩减研发及营销投入。
作为与理想汽车同年诞生的威马汽车，如今不仅销量上无法和理想汽车相提并论，在规模和前景上也存在较大差距。
销量数据显示，威马汽车2021年累计销量为44152辆，同比增长96.3%，而今年上半年销量则为21738辆，同比增长62.2%.
虽然从趋势上看确实仍处于上升区间，但是和同期“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）相比则差距明显。
单纯从销量来看，“蔚小理”今年上半年销量分别为50827辆、68983辆、60483辆，威马和曾经的兄弟相比，显然在销量上已经掉队。
根据乘联会数据显示，2022年威马汽车前9个月累计交付2.8万辆、蔚来累计交付8.2万辆、小鹏累计交付9.8万辆、理想累计交付8.6万辆、零跑累计交付8.7万辆、哪吒累计交付10.9万辆，暂时位居新势力榜首。
从2015年创立时的意气风发，到如今传出员工工资打折发，威马汽车虽然诞生于风口，但显然飞得并不高，尤其是在诞生初期就猛将如云、并完成多轮融资的威马，如今的处境着实令人扼腕，未来威马能否再靠融资续命，则仍需观察。
值得注意的是，不久前，威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖刚被曝其2021年薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。
当然，只有上市成功，威马才能续命，董事长兼CEO沈晖才能真正拿到年薪12.6亿元。
不过，创始人刚被曝光高价年薪不到一个月，底下管理层和员工却传出降薪的消息......
一时间“穷庙富方丈”的指责之声，让威马汽车的前景变得更加扑朔迷离起来。