这是在新能源领域一片哀嚎声中的一抹亮光,格力钛新推出的高功率(6到10C)、大容量(这个词有点含糊,有待观察)、低成本、新型方形钛酸锂电池出来啦,没想到11月刚量产就得到中车的眷顾,咳咳。
“钛”破新能源机车难题
我国幅员辽阔、人口众多,铁路在各种运输方式中优势突出,在经济社会发展中发挥着重要作用。铁路车辆在车站或车辆段之间以及冶金、港口等行业内运行时,其转移、编组、整备和调度就要靠调车机车来完成,而传统铁路调车机车采用内燃机车。
响应国家“双碳”战略,新能源调车机车具有更高环保性,但在应用过程中存在许多技术问题,如经济性、应用地区范围窄等。
作为中车首次使用大容量方形钛酸锂电芯构建高压液冷钛酸锂动力电池系统方案,该款纯电新能源调车机车,牵引功率达1750kW,具有零碳排、耐低温、高功率、信息化、低成本等优势,能够在无电区线路上无污染、零排放绿色运行。
“高压液冷钛酸锂动力电池系统方案在-40℃至55℃的环境下均可保持平稳、高效的运行,使得调车机车在各种极端环境下都能保持稳定运行,不仅解决运营成本问题,还为推动铁路绿色发展做出贡献。”项目负责人表示。此次应用于新能源调车机上的格力钛电池采用标准化、模块化、平台化设计,适应站场长大坡道等特色使用环境。
推动铁路绿色低碳发展
“十四五”规划中,明确提出加快建设交通强国,要基本贯通“八纵八横”高速铁路,加快铁路电气化改造,铁路行业进入降速提质的新时期。由中国国家铁路局主办的全球可持续交通高峰论坛提出,认真贯彻国家创新驱动发展战略,坚持将节能减排、绿色智能作为铁路装备技术发展的主要方向,用科技创新为世界轨道交通“绿色化”赋能。
格力钛电池在充放电时,锂离子嵌入和脱嵌不会造成结构变化,大幅提升了电极性能,并减少电池比容量的大幅衰减,在3C充放电条件下,循环寿命超过15000次,15分钟基本充满电,实现“3秒一度电”的超级快充。作为电力驱动系统,将有助于推动铁路运输行业能源结构转型,逐步从传统的化石燃料向清洁能源过渡,从根源上避免碳排放。
有关数据显示,相比同功率内燃机车,采用格力钛动力电池系统的纯电新能源调车机车每年可节约能耗成本约100万元,降低全生命周期成本约20%,每年每台显著减少二氧化碳排放量,其环保价值等同于种植一片树林,为双碳目标助力。
低碳与可持续性是当前调车机车领域的重要需求。随着新能源技术与铁路行业的深度融合,格力钛将着力打造装备技术创新科技“钛”力量,推动铁路绿色低碳发展,助力世界铁路可持续发展。
这是在新能源领域一片哀嚎声中的一抹亮光,格力钛新推出的高功率(6到10C)、大容量(这个词有点含糊,有待观察)、低成本、新型方形钛酸锂电池出来啦,没想到11月刚量产就得到中车的眷顾,咳咳。
好的东西能瞬间火爆全网,大家注意力都集中向你靠拢,比如chatGPT,去年以一己之力带动整个行业起来。接受意愿度不高,不好的东西怎么吹都没用,自吹自擂的吹吧,财报数据一看都露馅。
比如格力的冰洗,那么贵,以前说产线少产能少所以价格贵,高额投入研发了卖不了几台,成本可能都赚不回来,感觉有些反常识,不知道格力在这一块打什么算盘,也不和外界沟通讲清楚,全靠老董卖力吆喝,说一千道一万,说明这个就是可能做不好,没法全力做好,不想全力做好呗。
真好的话,划时代电池去开个新品发布会向全世界喊话就行,华为小米哪怕是五菱星光电车发布会都是这样,你要说格力风格含蓄,藏着掖着,我就不知道怎么评价了,其实格力、采购企业、用户、市场,这些外界都不傻。
$格力电器(SZ000651)$ $海尔智家(SH600690)$ $美的集团(SZ000333)$
格力电器现在做的光储空调,格力钛新能源,智能装备,就是往工业化方向发展,类似于通用电气,我觉得可以称为格力电气。这个方向上,必须要有非常耐心等待和长期坚守,没有近十年,很难在财报上体现。好在市场长期偏见,我可以慢慢持续
与中车的两次合作,拓展了格力钛的发展前景。
应用场景越来越多了
顶一个,就是不知道火车车机场内调动车头用电池的市场有多大。
公交、重矿卡、火车头、区域场内应用的各种特种车(机场用的过渡车等)。这些重安全、行程短、耐温宽、便于、重于高倍率充放电的需求,钛酸锂都能很好的满足。
其实以上几点特性,在汽车电瓶上体现的更突出。安全要求高,电量要求不高,充放频繁长寿命,温宽要求高,放电倍率要求高(新车高级一点的车瞬间电流要求特别大)。。
但事实上好几年了,没有一家厂家来做,应该是有原因的,谁能答疑解惑啊?谢谢
优势慢慢得到市场认可
难道你们不觉得,这个电池性能很符合那个可以飞的东西么,温度,功率,放电次数,稳定性
这个不错