为什么我的眼里常含泪水,因为我对雪球这片土地爱的深沉。
2)龙头估值
迈为股份 明年一致性预测是13.5亿,对应 61PE,市值818亿。是25年潜在设备空间的2别。
第二,PET铜箔
锂电铜箔的替代产品
龙头公司$东威科技(SH688700)$
1)设备空间
天风证券预估60亿市值
2)龙头估值
东威科技 明年一致性预测3.32亿,对应52.4PE(因为主要业务还包含PCB设备,大约有2亿左右,所以估值相对低),市值174亿,是25年设备空间的2.9倍
第三,薄膜沉积设备龙头
半导体设备国产替代
1)设备空间
总空间2000亿,国内设备在世界需求比3成,国产化率提高到2成,国内设备空间120亿
2)龙头估值
拓荆科技 明年一致性预测2.25亿,对应113PE,市值255亿,是25年设备空间的2.2倍
半导体类似的 北方华创 中微公司 对应明年的一致性预测都是50PE以上。
第四,电池托盘设备和CTX汽车底盘设备
龙头公司 江苏北人
电池托盘设备第一,CTX汽车底盘设备行业第二
特斯拉独供,绑定宁德时代,蔚小理一供,基本供应所有一线车企。
1)设备空间
按最新的调研来说
高端的FDS工艺托盘设备,8W/年的需要1亿,每W/年大约1250W。(未来随着托盘精密性,轻量化和继承性提高,托盘设备价值量显著提高)
注意公司前期给特斯拉提供的是一代托盘,价值量较低,随着4680装机,特斯拉价值量增大。
中端托盘设备,8W/年的需要3600W,每W/年大约450W
其实托盘单位年产量越低(产量越大,单位托盘设备价值量越低,但是绝大多数车企除特斯拉无能力)和托盘升级都会显著增加,单位托盘的价值。
保守来算,每W/年大约800W
(考虑到电池储能价值量低和部分车型无法更新到最新技术)
25年国产车+国产车出海(特斯拉上海+比亚迪)+储能电池托盘大约算2000W需求。保守理论市场160亿
目前车型更新快+电池技术更新快,设备更换期普遍2-3年。
同时行业景气度很高,新进玩家多+设备利用率不高+龙头厂家预定设备抢占先机,基本上设备需求是实际需求的2-3倍
新能车CTX底盘设备,每万辆400,大约市场空间80亿
综合空间大约是240亿(2025年)
2)公司估值
目前公司在手订单11.8亿(年报披露),订单调研在加速,最保守计算今年获取30亿订单,明年交付20-30亿
恢复到疫情前净利率13%(实际调研新能源设备毛利更高,且在涨价),明年净利润2.5-4亿之间
市值35亿,对应8-14PE,市值是25年设备空间的15%
以上仅为个人纪录和思考,不涉及任何投资建议,股市有风险,入市须谨慎。
全是科创版的,小散买不了
太勤奋了,大钱都是时代给的。
一,21年上半年汽车订单7亿,全部订单8亿。
21新能源订单9.4亿,全部订单11.89亿。
今年怎么就突然爆发三倍呢?
二,就算今年获取那么多,明年一年能交付那么多吗?
最近几年每年的营收也就4-6亿左右?
三,17-19年毛利率是24%?机器人业务占比超过90%,疫情之前的利润率会是常态吗?
这上百亿市值的逻辑如此硬,佩服大V,可以看不懂的人还在那YY杀猪盘啊什么的,却完全忽略赚企业行业成长的机会
一、迈为股份,HJT设备,明年利润预测13.5亿,对应 61PE,市值818亿。
同时,预计2025年HJT设备市场空间超400亿元 ,迈为目前的市值是25年潜在设备空间的2倍;
二、东威科技,PET铜箔设备,明年利润预测3.32亿,对应52.4PE,市值174亿。
同时,预计2025年PET设备空间为60亿,东威目前市值为是25年设备空间的2.9倍;
三、拓荆科技,半导体国产设备替代,明年利润预测2.25亿,对应113PE,市值255亿。
2025年国内设备市场为120亿,目前市值是设备空间的2.2倍;
四、$江苏北人(SH688218)$ 新能源(车)电池托盘设备国内第一,底盘设备国内第二。2021年公司在手订单11.8亿(年报披露),今年订单在加速,最保守计算今年获取30亿订单,明年交付20-30亿。预计明年净利润2.5-4亿。
预计2025年电池托盘+底盘设备空间240亿。
江苏北人目前市值35亿,对应8-14PE,市值是25年设备空间的15%。
@天道酬勤我午休 @生命法庭 不懂就问(不是质疑,是请教):1.不是一个车型一条托盘生产线吧?车型应该更多是配置不同,不是电池组合不同。一条托盘生产线应该可以适用很多车型吧?资料显示零跑CTC平台适用所有车型。如果是这样,增量也没想象中的大。2.号称第一个采用CTC的零跑CTC产线是哪个公司搭建的?能被零跑看上,实力应该也不差。3.一体化维修难成本高以及换电模式推广会不会制约CTC,造成进程不及预想?欢迎更多人指点!
讨论已被 天道酬勤我午休 删除
想笑这真是韭菜把自己的腰杆扶的直直的,好方便主力收割!!!
要注意午休啊
这个估值的方法挺有意思的,赞了