懂车帝ACC冬测结果充分说明仰望U8和腾势N7的软硬件水平都很高，能够保障智能驾驶最后的安全，智能驾驶如果脱离了最基本的安全，那就是在谋财害命。

所谓自动驾驶，提高安全冗余度才是核心的核心，
汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的，许多厂家根本没看明白，比亚迪在做啥。都演进几个版本了，再看不明白，怎么可能跟得上。比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代

【现在买智驾车=买了无人驾驶“套壳车”】
1、很多人之所以很愿意买所谓的智驾车，觉得有了智驾车以后通过OTA升级就可以一劳永逸了，很多国人就是这么被带了节奏！
2、要实现无人驾驶，关键并不是“有个激光雷达未来就能实现L3、L4级别的无人驾驶”了，绝对不可能！你现在的ACC、硬件刹车等自动驾驶的硬件基础都没做好，怎么可能去迭代呢？最后真正无人自动驾驶的时候，现在这些汽车的硬件绝对是不够格的，必定是会被淘汰的，你看你的刹车系统这种硬件都不做好，还能实现无人自动驾驶？
3、举个例子，无人自动驾驶要求必须具备高车速情境下的极速刹停能力，但是你现在的车子还停留在以前的老旧机械式刹车水平上，就像一个“有脑子、无躯干”的体弱多病者（就像霍金无法走路更别说打篮球了），头脑发达、四肢简单”，四肢是不健全、不够格的，不要以为买了所谓的智驾车以后就能自动驾驶了，做梦啊？！
4、软硬件一体化升级才有可能实现无人自动驾驶。在未来的两三年里，自动驾驶/智能驾驶汽车的“硬件迭代”会不断加速，这里的硬件包括整个基础底盘系统、电子刹车系统、扭矩转向结构、四轮电机响应等，这种硬件迭代是非常的变化之大，所以消费者现在买了所谓“智驾车”就是一个硬件完全不达标的“烧火棍”嘛！就是一个打着智驾车名义但是实质上硬件已经淘汰或者很快就会被淘汰的“老旧套壳车”！

井蛙之见

: 花一分钟给你这样不认证听讲的同学说一下： 王总说的是自动驾驶，不是智能驾驶，二者天地之差别，想在还有那家公司吹自己自动驾驶？还有谁？
顺便提醒你一下，比亚迪有国内最大的智能驾驶研发团队，比亚迪有自己的战略安排，后面新加入者打不过就标榜自动驾驶呗......反正大家都不懂。。。。。

FSD纯视觉方案纯属忽悠韭菜，除非马斯克向激光雷达低头

谢谢特斯拉大嘴吹自驾
明年比亚迪把智驾弄成白菜价
谢谢了 有你们在前面吹 比亚迪跟随

是的，比亚迪明年就倒闭了。

腾势赵总表示，明年将是比亚迪智能化下半场最重要的一年，也是爆发的一年。不管在座舱，还是辅助驾驶，智能底盘，都会带来全球全面领先的技术架构，明年Q1就会发布智能化的整个战略架构

自动驾驶要额外付费，不适合价格敏感人群的低价车，