大概是这样：
汽车是一个产业规模很大，市场集中度受限的行业，单一公司的市场份额都会有天花板，不能形成绝对垄断格局，也难以维持特别高的利润率。
汽车产品并无网络效应（越多人用越好用）。汽车生产有规模效应，但汽车产能的扩张高度依赖于资本投资。资本是开放的，不会给单一公司独享。
汽车的技术变革会影响市场格局，但技术是外溢的，单一公司无法长期保持技术领先，也无法依赖技术领先或者独占性获得绝对垄断的市场份额。最终，效率（成本优势）与品牌（溢价）是汽车公司的核心竞争力。
汽车与手机是有根本区别的。手机只是工具，差异化在于每个用户使用的软件及其连接的世界不同。而汽车，人们使用的是其本身（驾驶、乘坐、炫耀）的体验，消费者会追求其本身的差异化，而厂家也尽力满足这个差异化的需求。

能别在人家伤口上撒盐吗？你看逼得人家都答了一堆不知道什么乱七八杂，感觉精神错乱了。

三十万以上的车，新能源车相对传统汽车，毫无经济性和性价比可言！

有一个观点不同，数据也是有网络效应的，但是这个数据的网络效应到了一定量级，应该是边际递减的，你100万辆车的数据和我50万辆车的数据，差距可能不是实质性的

方丈说得有道理

又来个往伤口撒盐的…

汽车与手机不同之处。

评论

爱方丈

@不明真相的群众: 大概是这样：
汽车是一个产业规模很大，市场集中度受限的行业，单一公司的市场份额都会有天花板，不能形成绝对垄断格局，也难以维持特别高的利润率。
汽车产品并无网络效应（越多人用越好用）。汽车生产有规模效应，但汽车产能的扩张高度依赖于资本投资。资本是开放的，不会给单一公司独享。 
汽车的技术变革会影响市场格局，但技术是外溢的，单一公司无法长期保持技术领先，也无法依赖技术领先或者独占性获得绝对垄断的市场份额。最终，效率（成本优势）与品牌（溢价）是汽车公司的核心竞争力。 
汽车与手机是有根本区别的。手机只是工具，差异化在于每个用户使用的软件及其连接的世界不同。而汽车，人们使用的是其本身（驾驶、乘坐、炫耀）的体验，消费者会追求其本身的差异化，而厂家也尽力满足这个差异化的需求。