质疑六：前瞻性券商分析师意淫的富瑞特装的发动机再制造技术
隔行如隔山，一行干一行，浮躁的社会，巨大的PM2.5雾霾，对LNG公交车，LNG重卡对天然气的需求，然后富瑞特装公司就被浮躁的80后70后分析师和股民定义成为全产业链伟大的公司。全产业链意味着什么？到底什么是天然气全产业链？
继承第五篇质疑的产业工人的技术水平转向本篇重要话题，
没有产业技术的积累天然气发动机再制造技术的不切实际。
引用某北京公司在公司公开网页对于LNG发动机再制造技术的论述如下文四点
“再制造LNG发动机的基础零部件和有关系统进行了优化设计与改进，具体表现在：
1. 优化设计凸轮轴、内冷活塞、活塞环、水冷涡轮增压器、进排气门、气门座圈、主轴瓦、连杆轴瓦等关键零部件。
2. 改进了发动机进气、冷却、排气系统。
3. 依据LNG发动机特性，对原柴油机缸盖的关键位置喷油器铜套孔进行再制造。
4.运用再制造技术国家重点实验室的高速电弧喷涂、纳米复合电刷镀、高效能超音速等离子喷涂、激光熔覆等先进再制造技术，对缸体、曲轴、连杆等主要零部件进行再制造。
解决以上4个问题就能够制造出合格的天然气油改气发动机？
所谓的大肆宣传的中国梦，市梦率就是这么制造出来的巨大浮躁的中国航天工业，制造工业60年没能解决飞机的心脏病，当然天然气发动机的功率与飞机发动机的功率级别是不同的，但是有核心配件的精密制造不是靠着资本市场的足够的资金累计就能够换来的。需要的是真正的时间进行产业精密制造的流程，工艺，管理能力的提升与积累。
航空发动机是地球上技术水平最高、核心技术门槛最严格、涉及理论最高深、整体结构最复杂的工业产品，号称是“工业之花”。航空发动机，尤其是战斗机使用的涡喷涡扇发动机，其不仅仅寿命长达数十年（依照发动机寿命和各国空军飞机使用情况），而且工作环境恶劣，工作状态改变频繁。
天然气发动机下降一个档位的功率，在上述的N种核心发动机再制造组件中，富瑞的8年所在张家港满城遍是阀门厂的产业集群中，因为股价的上扬，市值暴增，LNG低温瓶子技术术的过硬合格，就能够完成发动机再制造技术的突破了？
据我有限的知识了解，典型的例如惠普公司的飞机发动机研制周期约为8~14年，整个发动机的使用寿命期约为30年。研制经费在历年增长，根据发动机大小型号不同、研制条件不同，研制经费在5亿~20亿美元不等。如果投资强度不能保证，发动机就不可能按期保质研制出来，其后果只能是研制失败，型号下马。
天然气发动机再制造核心相当于一个全新的发动机制造，中国的恶劣路况，中国恶劣的油品质量，中国恶劣的环境，中国恶劣的暴力使用状况，汽车驾驶工人的习惯都是中国的发动机制造以及整车质量与欧美的例如斯堪尼亚整车质量差距的最好的5大替罪羊。
上图为斯堪尼亚的欧6标准排放的天然气发动机。
雪球上面的朋友推荐我观察7月1日的国标？
气燃料发动机采用电控单点喷气控制方式。其供气系统如图所示，主要由天然气瓶（包括逆止阀、安全泄放阀、充气阀、手动关闭阀等）、燃气压力调节器与电磁阀、气体流量阀、燃气喷射器、节流阀体、中央控制器、燃气压力传感器、燃气温度传感器、进气温度传感器、 发动机供气系统电子控制图气压力传感器、油门位置传感器、柴油油量控制器、冷却液温度传感器、转速传感器、天然气储量传感器、控制面板和线束等组成。
天然气从气瓶通过高压不锈钢管流入燃气压力调节器，在此天然气的压力由20MPa 降低到1MPa。发动机的冷却液被引入燃气压力调节器，以避免因天然气压力降低吸收热量而使压力调节器冻结。然后，天然气通过电磁阀进入气体流量阀，由燃气喷射器喷入节流阀体，在节流阀体内天然气与空气混合，流入进气歧管，最后到达各气缸内。
简单列举，传感器，流阀，控制器，PLC板，每一块都需要有精密的制造标准的提升。天然气发动机不是打飞机发动机数百万零部件的大集成，同样也是几万精密零部件的集成系统工程，也是观察一个企业依托的产业集群是否能够提供括电子、机械、新材料、冶金、化工、工业制造等诸多行业，长三角产业集群的全面性支撑。
富瑞发动机再制造技术深入研究是伟大的勇气，我相信富瑞人的沉淀与车间老板邬总的沉淀，但是我深切的感到担忧的是富瑞特装的真正的发动机再制造投入，是券商分析师在为基金经理卖出股票的画饼充饥。