这个很正常，因为4月份运价还没大涨，4月底才开始大涨的。我猜5月份贵司签一年长协的合同价应该环比4月会有大幅提升。

你不会以为，2021，2022年赚千亿的时候，就没有这些长协货了吧？长协比例大概占比50%左右，即期运价暴涨，就靠另外50%的FAK运价就能让船公司爆赚几百亿。如果你连这都不知道的话，那说明你也没怎么研究过这个行业，只是一颗行业相关领域的螺丝钉而已。

稳定的客户，讲规矩的客户，是必须要有稳定的价格的，这是船公司旱涝保收的重要保障。

请公布公司名称，实话不说不行，否则就是撒谎尿屁老流氓

船公司肯签长协肯定是为了稳定业绩，估计你公司在前几年高峰期长协执行率也比较平稳，所以会续签，但长期来看对业绩都是正面作用。

一、大公司签的长约价，员工看不到也不知道
二、4月时运价都涨起来小半年了，这个时候还签去年的均价，把海狗当傻子？

请教一下，去年运价暴跌后贵司在遵守之前签订的高长协价吗？如果遵守，我觉得这是应该的，互相尊重合约。如果不是，当心船公司后面也会搞事情。

所以我的梦想是24至26年三年年均净利320亿，不敢多要。

大中直客货代本来就是填仓用的，略高成本价，剩下的舱才是公司超额利润所在，但也足够赚的盆满钵满了。

感谢分享，与我获得的信息一致。可是，舱位持续紧张的话，船公司还会像21年那样砍舱逼你司去现货市场的