上海机场 - 600009，目前市值1130亿左右，是否值得在当前买入并持有，我们不妨和其他同类上市公司做一番比较。
国内机场的上市公司有：海南机场（600515）、厦门空港（600897）、深圳机场（000089）、白云机场（600004）以及在港股上市的北京首都机场（00694）。
几家公司的市值及市净率如下：
公司主体 ｜ 市值(亿）｜ 市净率
上海机场 ｜ 1130.3 ｜ 2.84
海南机场 ｜ 463.87 ｜ 2.04
厦门空港 ｜ 61.6 ｜ 1.58
深圳机场 ｜ 142.53 ｜ 1.35
白云机场 ｜ 339.4 ｜ 1.97
首都机场 ｜ 232.2(HK) ｜ 1.249
市净率是市值与净资产的比值，数值越大，说明市场给出的估值越高。可以看到上机作为机场板块的龙头以2.84的市净率一骑绝尘。然而市场何以给出这般估值，让我们来对比一下几家机场的旅客吞吐量以及飞机起飞架次，先看最近五月份的数据：
（数据均来自各家公司发布的生产月报，其中深机没有分别公布国内港澳台及国际航线的飞机起降架次数据）
可以看到，无论是旅客吞吐量还是 飞机起降架次，上机都是遥遥领先——特别是国际航线。不无巧合的是，上机的旅客吞吐量，无论总合还是单拎国际航线出来看，都大约为第二名白云机场的1.5倍，而市净率上机是白云的1.42倍，非常接近。跟第三名深圳机场相比，上机的旅客吞吐量是深机的1.75倍，国际旅客的数量更是深机的5倍。深机目前的国际旅客数量还是不太够看，这大概也是深机估值不高的原因。毕竟国际旅客身上的商业价值比较高（说人话就是国际旅客可以在免税店消费）。
接下来比较一下收入结构，我们从各家公司22年的年报中一窥究竟：
上机的财报里，把收入分为了航空性收入及非航空性收入，航空性收入包括架次、旅客、货邮航空服务收入，占总收入37.51%。
非航收入包括餐饮、物流、及其他收入，总共占总收入的62.49%。
深机把收入分为了四类，航空主业占比65.95%，
增值业务占比9.95%，物流占比9.61%，广告占比14.49%。加起来占34.05%。
有趣的是，上机和深机 ，上机的航空收入占比，和深机的非航收入占比非常相近。机场的非航收入占比越高，说明副业越赚钱，而且这部分收入更有想象空间，更能体现机场之间的差异化。
白云机场没有区分航空收入和非航收入（看得比较粗略，也可能是没看到），故此环节略过。
厦航，航空收入6.04亿，总收入10.06亿，航空收入占比6成，非航4成。和深机差不多。
看完收入端，再来看看成本端。
机场的成本，主要是人工成本、资产折旧成本与运营成本。
上机分别占 39%（39亿）、26%（26亿）、28%（28亿）。
白云分别占35%（17亿）、28%（14亿）。
厦机分别是47%（5.1亿）、15%（1.6亿）、15%（1.6亿）。
深机的分类不太一样，此环节略过。
看下来，在成本端结构，各个机场其实大同小异。
以上，能看出来，上机确实有一些其他机场所不具备的优势，但这些优势和目前市场给出的估值是相匹配的。但凡事都有一体两面，上机当前拥有的这部分优势的根基——基于当前的国际环境来看——并不牢固，这是持有上机最大的一个风险所在。