亮点1：车辆具备的长续航能力，极钠S9搭载的极钠1号电池，拥有3000次的循环寿命，这也意味着，即便是每天充电，电池也能用10年。
亮点2：支持超级快充，解决充电慢是现在各大品牌都在努力的，据了解，雅迪这款新车，最快10分钟就能充满80%，不需要等待。
亮点3：钠电池具有特有的优势，相比铅酸电池，钠电池能量密度高，支持快充，具备3C以上放电倍率，动力更强劲，而且，可以耐低温零下45℃，相比锂电池，钠电池成本更低，不具有自燃特性，优势更明确。
因为以上的3大亮点，雅迪发布的这款极钠S9就属于“未发先火”的状况，小行家甚至收到不少私信，问这款车在哪里买，那么，对于钠电池电动车，作为电动车行内人的小行家，该怎么看呢？
有没有发现，钠电池以上的特性，和现在的石墨烯电池十分相像，钠电池比铅酸电池整体高很多，但相比锂电池，又有重量大、能量密度低，所处位置和石墨烯很相似，电池表现和现在的石墨烯电池也很相像，都是铅酸电池和锂电池的“中间体”。
那么，也是由雅迪率先较早推出和应用的石墨烯电池，为什么没有全面地淘汰锂电池或铅酸电池呢？小行家认为，主要原因是石墨烯电池多少存在“噱头”成分，它的用户认可度很低，而且，并没有从原材料上做出完全的改变，石墨烯电池和铅酸电池一样，都是主要原材料是“铅”。
而钠电池就不一样，它是从电池原材料就与铅酸或锂电池不同，完全是第三种电池，这就让它不仅仅是“噱头”，是电动车电池的一种创新，它的出现，对于电动车的车主来说，是一种好消息，让车主以后多了一个更多的选择。
至于钠电池电动车会不会替代锂电池、铅酸电池，行业人士判断：预计2年后的2025年，铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。
其实一切都是猜测。期待市场两年后再次证伪。不过天能电池面对雅迪自产电池，销售确实存在一定影响。至于雅迪自产电池的量是多少有待查阅。
查阅资料：全球电动两轮车第一品牌雅迪的2021年度财报成为了业界关注和解读的焦点。这其中，由雅迪首创的TTFAR石墨烯电池无疑成为核心关注点之一。
相关数据显示，搭载TTFAR石墨烯电池的雅迪冠能系列电动车在2021年狂销超400万台，占据雅迪全年总销量的31%。而雅迪TTFAR石墨烯电池的累计销量，也超出3400万只。可以说，这两项惊人的数据已经充分说明了“3倍寿命、2年换新”的雅迪TTFAR石墨烯电池的性能优势，以及市场受欢迎程度。
雅迪石墨烯电池累计销量3400只？电动车一年销量才400万辆，三年不到销售电池3400万只，感觉数据经不起推敲。
但是我认为天能电池最大的风险应该是来自电池的更新换代，和电动车品牌自产电池造成销量的影响。所以天能电池以铅酸电池，锂电池为主，研发钠电池方向是对的。
附朋友圈爱玛科技公司电动车铅酸电池照片，看来有空要去探讨一下。
