Q：为什么塞尔维亚工厂的产能爬坡速度比东南亚慢？
A：塞尔维亚工厂的产能爬坡速度比东南亚慢，主要原因包括欧洲人的工作习惯与东南亚有很大差异。欧洲员工不加班，假期多且在休假期间不接受打扰，这导致生产效率较低。此外，前期规划中的配套项目需要重新进行认证，也延缓了产能爬坡。
Q：为什么塞尔维亚工厂前期以替换订单为主，对产能爬坡有何影响？
A：由于配套项目需要重新认证，塞尔维亚工厂前期主要以替换订单为主。这包括将原有模具从中国或泰国转移至塞尔维亚进行试制，试制完成后再量产。这种小批量生产影响了新工厂的效率。此外，个性化需求增加和自主品牌的发展也使得小批量多品种的生产成为常态，进一步影响了产能爬坡速度。
Q：塞尔维亚工厂的成本和盈利如何与泰国基地相比？
A：从成本上来看，东南亚地区具有明显的成本优势，塞尔维亚的成本相对较高。因此，塞尔维亚工厂的盈利可能不如泰国基地高。然而，塞尔维亚工厂主要面向欧洲和美国市场，出口订单的毛利率较高，这也是轮胎行业中毛利率最高的部分。尽管如此，整体来看，泰国基地的盈利能力仍优于塞尔维亚。
Q：塞尔维亚工厂在海外配套项目中的优势如何？
A：塞尔维亚工厂在海外配套项目中具有显著优势。海外配套项目的毛利率最高，目前达到40%以上。随着塞尔维亚工厂通过多家国际知名车企的审核，并开始发货，其配套订单比例有望超过50%。尽管塞尔维亚的成本较高，但由于配套项目的高毛利率，整体盈利能力预计可与泰国基地相当。因此，尽管塞尔维亚的综合成本较高，但其更高的售价和毛利率能够弥补成本劣势。
Q：塞尔维亚基地的盈利能力如何，与泰国基地相比如何？
A：塞尔维亚基地的盈利能力在未来可能会与泰国基地接近，因为两者的生产量也差不多。
Q：海运费上涨是否会影响中国轮胎的性价比，从而影响竞争力？
A：海运费上涨肯定会对性价比有一定影响。目前海运费最高达到7000美金，比之前上涨了6000美金，相当于每个货柜增加了4万人民币，涨幅约25%。然而，中国轮胎与外资品牌的价格差异远不止25%，所以总体来看，中国轮胎的性价比优势依然明显。当前海外订单状况良好，尚未出现通过降价来帮助客户承担运费的情况，因此整体影响不大。
Q：公司目前是否已经成为所有主流车企的供应商？
A：目前我们已经成为全球前十大车企中的九家的合格供应商，唯一未进入的为梅赛德斯奔驰、宝马、大众集团（包括奥迪）、丰田和本田等。
Q：公司能否为这些车企提供主胎，而不仅是备胎？
A：是的，目前我们已经为宝马和奥迪等提供主胎。
Q：与主机厂的调价机制是怎样的？
A：我们与主机厂有两种定价机制，一种是锁定价格，另一种是价格联动。价格联动会根据成本变化进行调整。如果主要原材料成本波动达到一定程度，可以调价，成本下降时也需降价。国际上的外资品牌在合同执行上较为严格，而国内品牌在成本上涨时调价较为困难，导致国内配套板块盈利较弱。
Q：公司是否会缩减国内的配套业务以提升盈利？
A：我们会保持国内配套业务的绝对数量增长，但整体占比会有所降低。公司将加大出口和海外OE业务，因为它们是目前盈利最好的板块。