Q：法拉利在菲亚特的时候只值40亿，现在值800亿，估值差异很大。您认为福特Pro被低估的原因是什么，是因为盈利都被投入到EV中了吗？
A：电动车发展是必要的，Gen 1 电动车项目带来的多重效益，不仅限于单纯的销量。这些电动车除了满足合规要求、产生积分用于销售高利润燃油车之外，还帮助Ford 积累了宝贵的经验电动车业务需要独立盈利，Ford不会长期依靠燃油车利润补贴。目前燃油车业务的强劲表现为电动车发展提供了资金支持，但这种做法不会永远持续。Ford致力于提高电动车自身的盈利能力，使其能够在未来激烈的市场竞争中站稳脚跟。
Q: 鉴于福特在中国的经验和合作伙伴关系，公司如何利用这些优势更有效地实现其电动汽车目标？
A：中国作为我们非常赚钱的海外市场出口基地现在非常重要。我们在中国将采取非常低资本的电动车战略。所以我们不认为现在是在中国大举投入电动车的好时机,但我们允许合作伙伴的平台来领导我们的电气化进程。
Q：由于电动汽车销量放缓，一些经销商正在将电动汽车交易给客户，并购买内燃机和混合动力汽车（hertz租车公司卖出电动车）。如果福特销量减少10万辆电动汽车，公司是否有足够的内燃机和混合动力汽车来填补空缺？
A：福特在混合动力汽车、内燃机和电动汽车方面拥有多元化的产品组合，可以根据市场需求进行调整。
客户正在对混合动力汽车进行更仔细的评估，因为它们可以节省燃料成本。
对于电动汽车，一些客户正在进行成本计算，并选择更适合自己需求的车型。
福特有能力根据市场需求调整产能，并确保盈利能力。
Q：EV的渗透率比预期更平缓,但Modele仍有50-55亿美元的损失,这意味着2024年的成本可能高于2023年？这是否意味着你无论如何都必须坚持电动汽车业务?那么问题是你能否控制并承诺业务何时能够达到盈亏平衡?
A：除非确信车型盈利,否则不会推向市场。关键是第二代车型必须在现有定价环境下实现盈利。福特正在优化生产量、内燃机产能和碳排放积分等方面的平衡。但电动汽车业务必须能够自负盈亏。今年资本支出有40%投向电动汽车,福特正在努力将其控制在下限。
Q：能否承诺在2026年第二代车型推出之前实现盈亏平衡?我们何时能看到可变成本劣势开始下降?
A：表示现在无法承诺具体时间。但预计随着一系列措施的推进,今年每季度毛利率将逐步提高。但由于市场不确定性,无法给出具体承诺。
Q：Pro业务15%左右的利润率是否可持续，考虑到近期强劲的表现部分归功于70亿美元的价格上涨红利？
A：Pro业务的强劲需求由基础设施建设、政府政策、5G、制造业回流等因素驱动，是持久的。Pro业务尚未充分挖掘的潜力，例如20%的附加服务利润率和欧洲Transit Custom和Ranger新产品的上市。