Q：23年蒙古板块整体业务量如何？
A：现阶段业务数据没有出来。甘其毛都口岸23年整体进口量3600万吨+，接近翻了一倍。
铜精矿22年70多万吨，23年80多万吨，稳定增长。
Q：口岸单车价值量现阶段多少？后续增加增值环节预计会到多少？
A：收费标准-矿区过来走萨卡尼亚口岸的200美元过路费，过关的话大概平均100-150美元/车。
Q：口岸车流量现阶段日均多少？
A：萨卡尼亚500台左右。现阶段是雨季，主要影响建筑类产品量，矿产品的量基本不受到影响。500车是进出口合计，进出口收费一致，出去基本都是矿产。
卡松是日均1000车
卡莫阿是铜精矿出口为主。硫化法冶炼铜，需要进口1吨硫磺，出一吨铜。每天进出车辆有100台油罐车。
莫坎博400台左右/天。公路通行费150美金。
Q：南美业务？
A：现阶段铜矿，锂矿。赣锋锂业，天齐锂业，盛新，紫金（2wt碳酸锂），珠峰的阿特莱斯项目。赣锋有3-4个盐湖项目在开采阶段。整个盐湖地区25wt左右产量。还有智力、秘鲁矿产相关原材料。现阶段签署了长协。大概耗材进口量10wt左右。我们做智力与阿根廷之间的联运，之前没有人操作过。跨境多式联运是当地全新的行业。锂的回运现阶段还没开展，卤水的回运我们做过。去年千万级利润贡献。
Q：当地要求冶炼再出口么？
A：当地要求品位不能低于50%，否则不能出口。当地是湿法冶炼，需要硫磺和电力。
Q：我们和卡松是否涉及矿区的划分？
A：我们更多的是从东边，鲸湾那边主要走卡松。洛比托港那边现阶段托克开始走货，走了1000吨，刚果金有个两洋铁路，贝拉到洛比托，但是铁路有问题，迪洛洛过来那一段是窄轨，安哥拉那一段是电气化局投资的标准轨距。托克想修复铁路，修复到单日2列。但是实际一个月7-8列。如果他投资更多的设备，还需要2-3年。此外，洛比托到中国的路径，运距比较远。洛比托更多到西方的嘉能可的冶炼厂，横跨大西洋到中美洲的冶炼厂。到中国的货，从达雷斯拉姆、贝拉、德班来走要更经济。恩多拉到达雷斯萨拉姆，我们国家批准了坦赞铁路的修复，往西的美国资本在投资，往东的是中资在投资。
Q：卡莫阿产能？
A：满产80万吨。从萨卡尼亚走的大概一半。
Q：我们当年怎么拿到刚果项目的？
A：中色当时建了个活法厂。我们去做路勘，成本很高。中色说出钱，让我们修条路。我们找了政府，政府说这是N1高速，不能修土路，要修柏油路。所以就高速+口岸一起做了。
Q：我们和爱芬壕矿业要共建车队，预计后续300-500辆？
A：车不一定跟某家企业深度绑定。这取决于运转能力，我们有口岸，收购车队然后做业务协同。
Q：新够车队效益如何?
A：现阶段收了500台车。市场供小于求。但是经营效益要看运转能力。这个是大物流的概念，有产业协同，不是单纯看运费收益。