Q：OLED和mini-LED两种路线哪个更好？
A：京东方精电研发三种——OLED高显示效果，显示形态独特优势；mini-LED是现在技术的升级，很好的显示效果，成熟度中等，国内客户选择更多；BD Cell也很好，成熟度最高，国外客户选用更多。
未来三项技术都能体现车载发展趋势，目前没有哪个技术有绝对竞争力。
Q：华安定位？
A：华安是后端开始做，合资公司定位在未来智能座舱领域发展，在新业务领域，不局限于屏，市场足够大。行业内以屏为主业的公司不是很多。
Q：公司上半年经营情况？
A：上半年影响有限，不改年初指引。
Q：模组方式，简单模组、复杂模组都能做？
A：都能做，只是对客户来说，工艺结构找别人不如找我。
Q：公司用8.5代，相比其他公司4.5和5代线，毛利率？开模成本？
A：京东方集团对我们产线支持三种都有，4.5代是700-900公分，8.5代是2.5米，开模成本跟面积直接是线性加倍数的关系，8.5开模比4.5大很多，4.5开模成本低，出货成本高；8.5代线开模成本高，出货量大，所以出货成本低。
客户如果有个性化、定制化需求，量就不太大，可以在4.5代线开模。
8.5达到一定量情况下，分摊成本更好，毛利率大于4.5，高多少具体比例是商业机密不好沟通。
Q：8.5还有天马和华星光电，怎么看竞争格局？
A：华星声称进入车载，车载不好做；天马是车载传统玩家，8.5有周期，不会很快实现。短期看，对手在8.5不形成很大冲击。
车载不好做的原因，精电因为一是集团支持，2018年投入，当时车载显示屏比较少，现在精电是世界第一，仍然占比不高，8.5主要做电视，在很大占比的产业线要给占比很小的产业线拨产能，而且占比小、客户事多；二是精电国际被收购时已经在这款产品上是第一，具备生产供应机制、客户合作关系。
Q：车载显示在单车价值量？
A：上升，屏幕变大、屏幕变多、功能变多。
Q：公司车载显示屏价格从215提升到300多？
A：尺寸变大，价值更高；功能变多，原先显示，现在还能触控、更高对比度；多屏，单屏到2-3个屏。
Q：涨价？
A：第一，定型产品，价值量逐年降低；第二，新产品，每年车载行业新产品比老产品价格提高，asp提升是新产品带来的提升。
Q：公司标准化和定制化出货比例？定制化毛利率？
A：都占比很大。
2018年行业有2个重大变化，一是我们8.5代线开模，二是我们废除标准化概念。
标准化不是说整个模组标准化，而是那块玻璃标准化，目前整个行业不太认同整个模组标准化，至少玻璃标准化基础上，HMS个体化，甚至在一些显示参数上有一些可以微调的空间；另外，造型也是个性化。
另外一种是纯定制化，连玻璃层面也要定制，这就需要重新开模，不太可能用我们已经标准化的产品结构。
这两年不要看毛利率，因为内部管理结构发生变化，毛利率难说，净利率变化不大，看净利率更好。标准化有贡献，但标准化提升是缓慢的。
为什么毛利率变化，净利率不变，因为原来很多成本是ODM采购价格出去，现在变成我自己要分摊到折旧中，这两年毛利率提升，但净利率变化不大。
Q：理想L9在供货吗？车企验证时间周期？
A：L9 SUV只是我们在供货，刚发布这款是我们和对手一起供货。
认证周期国内1-1.5年，国外2年，量产后持续3-5年。