Captain-Nemo船长 的讨论

请问中远海运做的保险代理，他要负责理赔吗？

还是不太能理解这个逻辑，目前看油和干散下单是不多，占造船产能还是以前的单子。但油船和散货船总量不是比集运更多么，理论上赚钱了就是会下单造船啊，这段时间的集运，油运都是先赚钱再下单的啊。现在油运价还行，老船都基本上继续用，过了这个赚钱点，他们赚到了钱是要下单的啊，不会继续用老船和留现金的啊。新手求教。

请教一下，下一步油船和散货船大量下单的概率有多高呢?

13年和15年相比，同样是差不多的在手订单覆盖率，差不多新造船价格指数，甚至如果考虑到通胀率后的新造船价格指数也差不多。累积两年的订单，加上牛市，迎来14，15嬲的一大波行情，是这么理解吧

为啥要算通胀？既然要算通胀各行各业的都应该算才对吧

现在在手订单覆盖率什么水平？雪球上大v们不都说排到船期2027年了吗？

到2015年股价的中间值，50？[斜眼]

我们去调研中国船舶的时候，公司的意思是说由于订单饱和他们会提价。对于一个净利润率只有5%的公司来说，哪怕价格只提高5%，净利润也会翻倍。

谢谢你的回复。
研究这个港股没您详细，我大概看下来，这个票的逻辑是新造船订单越多，它的生意越好，随着新船交付下水，它会越来越好。但是对比船舶和他的走势，他明显是前置于造船公司释放利润，因为造船至少从目前走势来看，2022年后的利润还没有释放出来，中途又被一些时间所打断导致一波三折。
这次周期存在明显的先后顺序。您对海运国际的看法我是认同的，但是对于船舶，有些逻辑和您的看法有些许不同。

他的逻辑和船舶不是正相关的吗