以前还有一个将大秦与BNSF做对比。其实感觉大秦的营业收入增加幅度并不大，同时人工费用增加很多。看BNSF铁路公司似乎人工一直在减少(看巴菲特致股东信，不知道实际情况如何)，而且利润在一直增加。有无可能大家都觉得运煤的利润很好，但是增加幅度有限；而以BNSF为代表的铁路，利润空间改善很大？//@jiancai:回复@不明真相的群众:股票就是这样，美国这些年股票涨的核心资产，比如铁路货运 $联合太平洋(UNP)$ ，实际盈利能力并没有多大增长，就是股价要涨十倍。 中国的 $大秦铁路(SH601006)$ 股票就不涨，是盈利能力不如它么？不是啊，那就是不涨怎么办。 
    联合太平洋最近跌了，估值还比大秦高很多，再腰斩可能和大秦才差不多，资本市场就是有各种偏好。 
    当然市场还能说出所以然来，比如联合太平洋人家货运，你大秦是拉煤的，拉煤波动大，前景不好，但拉煤就是最赚钱啊，我看过一个对比，大秦比美国这些拉货的单位产能都要赚钱。
    再就是说，看人家联合太平洋ROE多高，大秦ROE不行。  只看ROE？也看看负债率啊，大秦资产负债率只有不到20%，实际是净现金公司，联合太平洋资产负债率70%，裸露了大概1500亿人名币的有息负债。   
     当然，如此举例还能有无数说法，总之，股票涨了评价就会不一样