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$小鹏汽车-W(09868)$ 有的ID和小鹏公司有怨，疯狂DISS小鹏，没有用的，该涨就会涨。
小鹏汽车公布的 2024年 28 万辆的销量目标，这个目标不高。今年前两个月的销量为12795辆，要达成今年28万量的销量目标，就意味着剩下的十个月要月销近2.7万辆。
X9 4000，G6,G9共7000，P5,P7,P6共6000，mona 10000.
X9这个车，我原来估计能替代腾势D9销量过万。仔细想了想，纯电的约束当下比较强，月销4000应该可以稳住。一辆X9抵得上2辆G6，含金量很高。我个人是希望小鹏不要猴子掰玉米掰一个扔一个。目前的每款车（除了停产的G3），我认为改进的空间都很大。就拿目前已经只有百辆销售水平的P5来说，我认为外观内饰配置改一改，营销来一波，还是很有希望回暖的，比新开发一款要省钱得多。这种改款和持续性也是给消费者定心丸。你一款车不改款了，老车软件升级就不划算，后面也懒得升级，对老车主是伤害。@小鹏汽车
小鹏用中创的电池就不行，非要用宁德时代？
众所周知，自从小鹏和宁德闹掰后就很少用宁德的电池了。但是X9,G6甚至G9的续航达成率都是业内前列。一个方面体现了小鹏的诚实，另一方面说明电控优化做得好，并没有受到所谓”使用二线电池“的影响。
世纪初，台式电脑还流行攒机，因为那时候整机还比较贵。但是用各种名牌配件拼凑起来的电脑真正的运行速度，故障率其实没有大厂商的整机那么好。道理很简单，人家是专业测试过的。小鹏必须得有自己的电池检测和品控能力，而不是像一般消费者一样仅仅靠个品牌。
说回电池，随竞争的升级，宁德的电解液和其他材料，也在不断换供应商，规格提升，以至于某大供应商因为品质跟不上被砍单。从品质来说，也只是不断向松下等厂商接近。宁德的电池在特斯拉体系里面也只是低端。特斯拉的电池衰减和起火概率，都是顶尖的，就跟本身的检测品控能力有关。
要完成这个目标，小鹏要么出更低端的车，要么继续降价
用了杂牌电池就只能跟比亚迪打价格战，看看它有没有这个实力
通过车评人去夸赞新车搞一波流量现在已经是常规操作，不是说不能用，只会用这个我觉得不够。小鹏可以用好这几个互联网资源：
1 创意广告。杜蕾斯，可口可乐有多少创意广告，这些广告都是公司自己做的吗，显然不是！小鹏公司应该常年悬赏，接受投稿，鼓励所有的人创作小鹏创意广告。
2 粉丝报错，建议收集。目前是有提建议渠道，但是没花力气，我提了建议从来没看到回复。雪球这里也挂了号，但是@小鹏汽车 会有回复吗，这些需要增加组织资源。把这些意见整理后用于车型改进。华为M9第三排折叠和第二排不联动，马上没到一个月这问题就改了，反应非常迅速。小鹏还不行。
3 车型征集意见。这个本身就是热身，舆论加热，同时也是车型开发导向。
雪球刷屏的不封？$小鹏汽车-W(09868)$
理想的么