发布于: 修改于: Android转发:0回复:28喜欢:2
$蔚来(NIO)$ 看到很多人教李斌做CEO的方式就是,出单电机,智能化减配,降低价格。
就TM你这种智商水平,也有那个勇气去教李斌?
销售不利,第一个想到的就降价。这种企业,就是垃圾企业。
销售不利,永远是产品问题,而不是价格问题。
理想蔚来的此消彼长,说到底还是纯电新能源和增程和混动新能源的赛道之争。
从新能源的销售数据来说,混动大幅超过纯电。
30万以上的高端汽车,混动更是遥遥领先于纯电的销售。
说到底,买三四十万车的人,根本就不在乎一个月多花二百块钱油钱来避免纯电的里程焦虑。
等到蔚来彻底解决里程焦虑,还有很远的路要走,也还需要很多的资源。如果这些资源都要从资本市场拿,也是不现实的。
要活下去,还要发展好换电。
我的建议的,加大力度产品创新,走换电式混动的道路,研发一款既可以换电又可以加油的车型。

全部讨论

2023-11-06 09:22

你看Et5 es6 es8 这三款车产品力上来讲没有问题,现在都是蔚来销量担当,假设Et5 es6推后驱+双orin的版本是否可行,是否会促进销量 另外Es8旗舰产品应该标配100度,适当减少从75度升级到100度价格,假设46.8万起步,不标配nappa真皮,75度版本,是否会销量更好一点。另外主要的精力需要优化Et7,尤其后排。目前主要是竞争对手主动降价,而蔚来不降价,部分摇摆的消费就不会选择蔚来。

2023-11-05 16:18

是你傻吧,增程和混动都没搞清楚就教别人卖车? 蔚来是不可能增程的,增程了还要换电干什么?降价没毛病啊,本来就应该早点出单电机+没有激光雷达的车型,因为这两个不是刚需。只是现在有点晚了,理想就没有降价?去问问l7和l9实际到手降了多少?

2023-11-06 11:05

换电是差异化竞争的关键

2023-11-06 09:28

让别人不要教蔚来造车,结果你自己教蔚来做混动。。。

2023-11-06 09:04

增程的电池估计就40度,和换电的规格都不一样

2023-11-06 00:31

蠢货一个。又增程又换电,脱裤子放屁

2023-11-06 17:36

说的很好,所以很多人看不懂换电站!如果4000换电站达成,结合走量车型,将是蔚来真正起飞的时刻。 那么,什么时候?最多2年,所以就现在的亏顺情况,就李斌的融资能力,我们都看得懂,就差最后一口气了,所以资本不会让蔚来死,蔚来就死不了!扛过去新车型的研发投入,走量的某D系列。蔚来就盈利了。而且盈利的时候还带着4000座现金奶牛的换电站(⛽)平均每个换电站一天1000块收入,每天400万纯利润,想想都爽歪歪。

2023-11-05 21:47

电车附加值基本在于智能驾驶/辅助驾驶,蔚来卖到30万以上还要付费买软件,偏偏软件还不行,硬件给冗余完全是浪费,要不省下来,并且软件免费起码卖得比现在好,30多万的车,双电机配合75度电才跑300多公里,想想都不想买,现在锂电池都降价了,就不能100度电起步吗