昨晚接待老友夫妇喝了点酒，睡得不踏实，半夜醒来刷到关于小米汽车的一些争论，作为前品牌工作者无聊扯几句。
一、营销的目的是为了激起感性的冲动（消费），而非鼓励目标受众展开理性的逐项比较分析。都说小米营销做得好，但小米也走过弯路，尤其把消费者往极致性价比上做比较的引导，是死胡同一条。小米早已醒悟，各位看官切勿执着。无论是拿SU7与极氪、小鹏还是蔚来比较都是错，真正的成功是让大多数的潜在消费者不去比较，一眼就觉得超出预期，快速在价格公布后下定；
二、接上条，逐项对比性能配置参数价格的人，可能是精明的消费者，但不是任何品牌最关注的主力目标人群，也不是任何品牌与营销工作的首要目标。你们只代表极少数一群人，且在传播声量上很难和品牌以及它的拥趸掀起的巨浪相比，除非，产品本身不值得营销，或被发现了适合掀起网络病毒式攻击的巨大槽点，诸如某品牌的灵车造型；
三、感知既真实。真相不是不重要，但没有多数受众普遍接受的心智重要。即便是见仁见智的产品，只要掀起的关注面够广，再乘以不差的转化率，就能有最终不俗的销量。小米虽然是汽车行业的后进入者，但却具备品牌声量和粉丝基数上的巨大优势，非蔚小理可敌，国内只有菊厂可以一战，但菊厂毕竟没有亲自下场推出自己的品牌汽车。所以，此刻的小米仍有巨大机会；
四、外观设计上的借鉴或曰抄袭，是一个槽点，但并非致命弱点，这个已经在中国各个行业被反复证明。这样的设计本属于什么价位的车？而SU7又定了什么价格？想明白这个，是因为懂得：满意度=实际感知 ➖预期 的心理学公式，小米这一步棋，多半并不输。
五、总打情怀牌是一招险棋，但雷军两个小时的侃侃而谈，以及SU7目前看并无太大短板的参数与用料，都在试图证明小米的首款汽车并非只有情怀。目前看，SU7首轮的订单数据亮眼已无悬念，而小米汽车真正的挑战，在于第一批用户的实际驾乘感受出来后，口碑是否会翻车。而这才是考验小米造车是否真正具备诚意与实力的关键一步，拭目以待吧。