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昨天晚上，小米汽车SU7售价揭晓，标准版售价21.59万起。猜了许久的小米汽车价格，终于落下了帷幕。
我观察了一下群里的聊天，以及各个文章评论，感觉是低于大部分人预期的，都觉得性价比很高。价格公布之后，小米汽车官方说4分钟订单超1万辆，7分钟超2万辆，27分钟大定超5万辆了，火爆得不得了。
因为小米汽车订单太好，今天群里的小伙伴开始有人讨论起了是不是要去抄底小米的股票。毕竟汽车是消费品，现在新能源车更新换代又快，两三年二手车贬值50%很正常。而同样的钱去买股票，如果车卖得好，股价涨50%，一来一回差了一辆车的钱。
小米的股票是涨是跌不好说，但目前的汽车价格战确实太凶猛了，整个汽车行业正在面临大洗牌。
就在3年前，我还在感慨国产汽车品牌没一个能打的，买车基本都是买进口车或者合资车。如果有人跟我说就这么几年时间，国产车就突然崛起了，我是根本不可能相信的。
但2023年，中国品牌在汽车销售上完成了对合资品牌的反超，市场份额达到了52%，首次超过了合资品牌。
到了今年，感觉更明显，感觉一夜之间国产电车已经是买车的首选了。不买电车而是去买丰田或者大众之类的合资车，连我妈都会感觉很奇怪，他都会说最差也买个比亚迪啊。
感觉汽车行业好像一夜变天，国产车突然逆袭了。但这个逆袭并非是没有代价的。
整个汽车产业现在严重的产能过剩。
以比亚迪为例，2023年比亚迪的全年汽车销量239万辆，但2023产能规划却达到了400万辆。而动力电池则更为离谱，比亚迪动力电池2023年总产能规划可达396GWh。按照1GWh电池配套2万辆电动汽车计算，其电池规划产能可满足近800万辆汽车的装车需求。
而这还仅仅只是比亚迪，每一个新汽车品牌背后都是巨大的产能。目前为了提高产能利用率，基本上所有的车企都是采用降价促量的策略。
不仅仅是新能源车，传统的燃油车也一样无法幸免。以前同样的燃油车，中国卖的价格都是比海外市场高的。这两年价格战太凶猛，大多数车型中国市场价格几乎是全球最低的了。甚至连宝马奔驰奥迪等传统的一线豪车，也顾不上矜持，加入了降价大军。
小米是在这样一个背景下进入了汽车产业。虽然销量确实不少，但能赚多少钱，甚至能不能赚钱，都还很难说。
卖一辆亏一辆，但不卖还不行，因为前期的投入太大，如果没销量，固定成本摊销亏得更多。
一时的价格战不是最可怕的，最可怕的是，这个价格战要持续多长时间，没人知道。
如果出现粮食缺口，缺粮10%的结果不是粮食涨价10%，而是一直涨价到饿死10%的人为止。
而汽车行业严重产能过剩的结果，要降价抢市场也不止降价降到不赚钱而已，而是会降到有车企撑不住破产为止，产能出清为止。
总的来说，虽然小米汽车卖的好，但小米股票会不会涨，还很难说，因为卖得再多也不赚钱。而且因为这个战争，才刚刚开始，谁也不知道撑到最后的会是谁。
所以抄底需谨慎。