我不用你回答上面的问题，我帮你分析分析，为啥这些车企建设自己的充电桩？
1、找服务卖点，寻求差异化竞争
2、技术不够，充电桩来凑（查查当年的新闻以及车主体验，各种充不上各种不兼容，大家估计还记得一个热搜，是你电网电的问题，我车没问题，然后国网发微博打脸）
3、车企技术路线不同，他们选择了简单的大功率充电方式，400v电压，升电流的方式，而国标对电流是上线是250A，算下400*250=100kw，也就是在这个标准下，上线只有150kw。这怎么办呢？还想让用户看到我们牛逼？简单啊！自己建几个示范充电桩就可以了呗！在我自己的充电桩走私有协议，就可以实现突破250A电流，充电，然后用户你买到车后，在外面其他充电桩，达不到功率，不兼容，和我没关系，我满足宣传效果了（前提是你到我充电桩充）
接下来我来告诉你比亚迪怎么玩：
1、走高压路线，从底层研发，电池电压从500v开始起步一代代车在提高现在唐ev额定电压640v，可以需求720v充电。
2、完善整车高压平台，你以为电池高压了就可以了吗?还要电机、电控、空调等等整车周边配件也要支持高压系统。都需要自己研发，没人给你配套。
3、电池电压高了，某些老旧充电桩不支持怎么办？（早期建设充电桩，最高只支持到500v电压）
      比亚迪自研升压快充技术（是不是看到了上面说的交流快充技术的感觉了），并且，可以复用电机电控系统完成。可以线性选择充电电压，用你充电桩支持的最高电压，来给车充电，车内部再在讲500v电压升高到需要720v
     这项技术的优势在哪里呢？当初国家建设的一堆60kw充电桩，普通400v平台的车，去了只能充40kw功率，而比亚迪带有这项技术的车，可以直接60kw满功率充电，也就是你充电桩支持多少，我就需求多少。
      另外，大家再自行研究，双枪充电是为了什么？不也是技术驱动吗？

一个用技术思考解决问题的企业，被你们水军这么的贬低，这是多么的悲哀啊！