雪球上老股东还是很多明白人。老王之前将折旧从5年改为3年,真的是神来之笔,早就计划好要打价格战了。我刀片电池、插混和纯电平台技术领先你三到五年,等三年你赶上来接近了,我就靠规模化和低成本,然后这几年我的技术又进步了。
1.从传统燃油车市场硬抢份额,薄利多销,提升产能利用率,加快库存的周转,降低营销费用,提升运营效率降本;
2.拉动中高配置车型的销售比例,高溢价配件供应链降本。客户本来只有买宋的预算的,现在可以买唐;本来只有低配的预算,现在就可以买中高配,整体平均售价降幅可能并没有想象中那么大。
3. 提升出口、高端车和新款车的销售比例,增加利润。
荣耀之战对利润的影响究竟有多大,现在谁也说不准,耐心等一季报吧。
雪球上老股东还是很多明白人。老王之前将折旧从5年改为3年,真的是神来之笔,早就计划好要打价格战了。我刀片电池、插混和纯电平台技术领先你三到五年,等三年你赶上来接近了,我就靠规模化和低成本,然后这几年我的技术又进步了。
关键是三年将机器设备折旧提完了,年报里有啊,33%的折旧率。所以买比亚迪车最好的时候就三年平台的车型。随着折旧提完和电池降价,比亚迪利润在大降价基础上会更高。让我们拭目以待
你信吗?反正我是不信,大幅度降价能提高市场份额,还能提高利润我是不信的.
比亚迪擅长藏东西,什么时候从口袋里掏出rpg也不惊讶
主要是因为折旧期只有3年,降价的都是折旧满了三年的老款,再加上海外,今年应该是暴增的一年。
固定资产折旧完了,规模上来了固定成本再摊薄,车子成本就是论斤称的,你说赚不赚钱。
筷子悬架生产线换代升级
去库存;
下半年新款车上市;
迪子的节奏很多车企跟不上,就要被碾压了
觉得,最关键的一点是有降价的基础条件了:锂电池成本比原来降幅超过30%,因为碳酸锂和氢氧化锂的价格降了很多,碳酸锂从23年高峰期的60万一顿降到了10万。另外还有一个重要的辅助的条件就是各地的充电桩,小区的充电设施日趋完善,缓解了里程忧虑和充电麻烦。
目前国内新能源市场这么卷,各大厂加加油好吧
零部件厂又不一定在上市公司里面。想开卷,就零件厂也少赚一点,平时赚钱,就零部件厂多赚一点,反正财报不显示别人也不知道就偷偷发财,不过零件厂发财和股东没啥关系。
猪肉降价了,包子降价说是薄利多销。