最近，北上资金一直无视大盘指数涨跌，持续买入宇通客车。到目前为止，北上持股比例宇通客车位居第四，持有的股份接近19%了，持仓市值55亿元，这也引发了今年宇通从6元到13元的翻倍之旅。
外资为什么如此看好宇通呢？有部分原因在于生活体验，近两年，宇通客车海外销售进入高速发展阶段随处可见，这一点外资的生活体验可能更明显。今年宇通小宇联手文远知行，在阿联酋获得中东首个国家级全域自动驾驶牌照，阿联酋的阿布扎比投资局成为宇通客车的第七大股东也理所当然。
单纯说净利润，金龙汽车跟与宇通客车无法比肩，但就营收而言，金龙跟宇通没有太大差距。一个用51亿买理财的公司，总市值55亿，起码没有高估。
宇通客车3月13日纳入沪股通，有心人可以观察下，从二月到四月共计3个月，宇通完成了从7.3到12.5元的跳跃式涨幅。
作为大A唯一能跟宇通客车扳下手腕的金龙汽车，等到12月18日纳入沪股通的那个时候，股本只有7亿的股的金龙，是不是也会引发一波儿上涨呢？
尽管历史不会完全简单重复，但昨天，我对金龙选择了加仓。
PS：动力电池占新能源整车成本40%，碳酸锂是其主要材料。碳酸锂价格从70万到9万，即使反弹也很难到20万。
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