| 发布于: | 雪球 | 回复：28 | 喜欢：1 |
算不清。
和公共事业不一样，没法算得一清二楚。
因为受市场环境影响比较大，也涉及到飞机的购买是否顺利，它是民企，不是想买就能批。
大方向倒是比较明确。
现在旅游比较热，且流行省钱的游。春秋在维持最低票价的情况下，盈利居然是整个行业最好的。航空业去年刚开始恢复，它利润就创了历史新高。目前行业还在持续恢复中，估计利润持续新高是大概率。
从市占率考虑，廉航在国内比例在7%左右，美国30%，空间还很大。且国内航空需求本身还在增长。未来普通人也可坐飞机出行。在市场拓展方面，春秋由于管理层能干，机制也好，疫情后是扩张比较快的公司。
其实，它做的事情很简单，回归到飞机最原始目的:运人。以最低价格完成这个任务即可。
而国内的大航空公司花里胡哨的，成本比他高一大截。例如三费，南方每个费用4%，春秋1.3%。这还怎么竞争呢。
春秋每个飞机都改造过，座位比别人多，可以多卖票，还可以多收燃油费。
然后公司的飞机都一个型号，维修保养省多少钱啊。我是做研发的，深刻的理解型号少的巨大优势。且由于都是经过精挑细选的空客飞机，反而比大多数航空公司都安全。比波音不知道好到哪里去了。
最大的缺点就是廉价带来的服务抱怨，比如行李超过7公斤就额外收钱，经常和不熟悉的乘客吵架。比如座位根本不能调角度。飞机上冷了连毯子都没有，要用就付钱。没有水，要喝付钱，没有饭，要吃付钱。。。。等等。。。
但是架不住票便宜。所以它生意还是最好的。上座率就是远高于同行。飞机利用小时就是高于同行。
反正，能看出来它还会持续成长，但是非要算它明年赚多少，后年赚多少，真算不准。