| 发布于: | 雪球 | 回复：244 | 喜欢：26 |
安啦，法规要求，不做不会让上市的，我国安全标准紧跟欧洲，现在已经开始做各种小重叠面碰撞了，那种跟现实情况更接近危险性更高。。。一款车上市前要碰掉几十辆车的，所以像方丈说的“汽车行业真不是个好生意”。。。[滴汗]
我理解可能一般，好的产品需要从一个清晰的目标群体出发，然后不断挖掘该类用户的需求（从核心需求开始），然后再逐步完善。 最怕的产品设计是一开始想去满足所有人，这样反而会让产品不知道怎么就消失了。 举个例子，在手机这个领域里面，我们看到很多安卓机宣称自己的跑分有多牛叉，但在用户到手的体验上却跟苹果差距甚远。在这个例子里面，同时也结合我自己的个人经历去看，我发觉这跟技术人做产品强调技术不强调用户本身、炒股不追求不亏钱而去追求技术手法是类似的。 另一个是技术，首先技术短板是客观存在的，我也相信这一点李想本人心里很清楚，不过技术和产品谁的重要性权重需要辩证去看，什么阶段用什么技术，或者在某个阶段不同技术需要做到多少分是有需要清晰的，另外，你说的增程，我理解这其实属于技术方向的选择问题，本身是从产品角度出发而选择的。
用户伪需求：
1.比如说我的马力是多少，扭矩是多少，百公里加速，吹这些的都不是用户需求，除非你开赛车。
用户真需求：
1.我想体验电驱车的科技，但是开远了充电又麻烦，总担心电用完了，呆路上动不了。
2.我不想开油车，因为油费越来越贵，科技属性也不爽。
3.现在好了，有一种车，电池续航150，平时上下班一直用电即可，在家充电又方便。出门长途的时候可以加油，不用担心电没了，在现在充电效率不高，电池技术无法短期突破的情况下是不是达到一个相对合理的平衡呢。
4.不是说理想多么好，但是可以解释的是增程式动力技术早就有了，但理想并不是因为技术“落后”或者大家都玩纯电，而是从用户实际场景出发来造车，只有符合用户需求的技术才能应用很好的落地。