回复@只用来聊天的小号: 的确是财务投资人和战略投资人思维的差异哈。NIO的调性，在国内看，偏海派和国际。当下欧、美这两大和蔚来调性一致的区域的右翼政治环境趋势是比较大的不利因素。而过去二十年奔驰正因为有S/G级的占有，才有E/C/GLE/GLC的溢价。NIO商业模式要成功，缺的是这块。NIO大体度过了研发投入期和基建投入期，现在是在品牌投入期，否则也不会有“向上”一说。但品牌投入和研发投入、基建投入不同，并不是投入就有产出。想投出一个S级的全民认知，光靠ET9不现实。换电让车主体面地补能，但也只是体面一些而已，终究无法带来S级的“统治感”。另外，Old money终究会被new money替代，家用场景本身就是对溢价的打压，而商务场景也早就从中规中矩的S级为代表的总裁座驾，变为有钱有闲轻松拿捏人生的自雇老板为代表的路虎卫士。乐道分离家用场景，让NIO去攻更高端拿溢价，思路没错。但回观12万的Pinarello，动辄100万的路虎卫士，NIO的产品之路的确还有很多批判和挑战的空间。//@只用来聊天的小号:回复@楷耳:您说得很对，但李斌大手大脚花钱的样子，都在让投资人流血和企业现金流紧张。目前来说做空是最好的方向。