回复@只用来聊天的小号: 从投资人角度，蔚来过去几年基本和另外两家新能源在大尺度上涨跌情况类似，在中尺度上因为理想以增程为主盈利情况更好，但其在纯电车型上的短期失利可以说在中尺度上反证了蔚来在基建和研发方面有优势。这说明此类企业目前受到的最大周期影响是中国乃至全世界潜在购车人对于纯电车型的认知进程。在纯电基建和国家对增程的差异化政策逐渐落地的进程中，作为投资人，既然选择投资这类企业，那么应该同时协助对应模式进行传播。蔚来单车毛利亏损较大是一个事实，但应用动态眼光观察。蔚来的商业模式中，随着车辆保有量继续提升，会带来换电逐步自负盈亏。这种情况下，单车毛利基本取决于用户对于高端纯电车型的定价认知和电池成本之间的剪刀差。蔚来对乐道和萤火虫车型的探索，以及3.0版本车型更适配当下使用习惯的演进，将有助于其对已沉没的研发成本形成复用，并改善经营表现。//@只用来聊天的小号:回复@楷耳:各种方案都有它合适的场景，换电就适合营运车辆，例如出租车、电动卡车等。给私家车搞换电也可以，但要有联盟，在雪球这个社区讨论的是蔚来这股票能不能挣钱，我认为不能。同时我也认为普通人应该去买蔚来的车，因为有港美股投资人在补贴这些车主。但对投资人来说是噩耗。