12月13日也就是今天，电池ETF基金正式改名为电池30ETF啦！ 与此同时，基金跟踪的国证新能源车电池指数成分股数量也从50只减少了20只，变为了30只。成分股数目变得更少，也更为浓缩。
那么这次调整会带来哪些影响，究竟好还是不好，新的电池30ETF相比于之前又有哪些相同和不同呢？这篇文章，我来带大家详细的分析新的30只成分股的电池指数和调整之前50只成分股的电池指数，到底有什么不一样。
一、 编制方案变动细则：
我们可以看到，编制方案的变更主要是两点：一个是成分股数量由50只变为了30只；另一个是权重上限由10%提高到了15%。这意味着电池指数和相关基金的持仓更为集中，更集中于电池产业链的龙头公司。
从前十大成分股的角度分析，15%的权重上限意味着前几大成分股很有可能突破之前10%权重的限制。例如在之前$宁德时代(SZ300750)$ 和 $比亚迪(SZ002594)$ 都达到了10%的权重上限，预计这次调整后它们的权重会突破10%，在指数中占据更高的权重。
二、 行业与市值分布
从行业分布上看，成分股调整为30只后电力设备和能源金属成分股个数占比提高。
从市值分布上看成分股调整为30只后，电池指数已经没有了200亿市值以下的成分股。
三、 成分股产业链分布
相信了解电池的投资者都知道，电池产业链主要可以分为电池生产，正极材料、负极材料、电解液、隔膜、锂电设备、电机电控和其它材料这8个部分。
从下图我们可以看到电池指数调整前后，成分股的产业链分布也有一定程度的变化：正极材料的成分股个数占比明显提高，电机电控和其他材料相关的成分股个数变少。
四、 历史表现
关于这次电池指数的调整，大家最关心的还是表现能不能更好的。因此我也统计了本次电池指数调整涉及的股票年初至今的收益率表现，供大家参考。
我们可以看到，电池指数从50只成分股更改为30只成分股后，今年以来成分股的平均表现确实是浓缩成30只后表现更好。
五、 总结
综上所述，电池指数的这次调整在个股权重上限、行业市值分布、产业链分布和历史表现等方面都对都对电池指数产生了比较大的影响。那么大家觉得50变30之后，电池30ETF更好了吗？欢迎在下方话题留下你的想法。
而为了让大家更深刻地记住我的新名字电池30ETF，我特意准备了“见面礼”，希望大家呼朋唤友，多多笑纳！让我们带上话题，来一起聊聊吧！
话题：成分股从50只变成30只，电池指数更好了吗？
活动规则：关注@电池30ETF，带话题评论转发
评论示例：#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$ +聊聊新的电池30和老的电池50你更爱谁？
活动时间：即日起—12月17日15:00
评奖规则：活动结束后，按格式评论的球友将均分757元奖金
#电池原材料# #新能源电池投资攻略#
@蛋卷基金 @今日话题 @摩纳哥冲浪王子 @飘仙的个人日记 @哆啦A梦睿-十贰生 @猛犸的阳光 @基民柠檬 @老司基一枚 @ETF投资小王子 @小鱼的储钱罐 @金宝街观市 @一地基毛666 @张翼轸
精彩讨论
钟爱ETF2021-12-13 16:20#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$ +当然是更看好30了！
因为调整后动力电池龙头效应更明显,调整后的国证新能源汽车电池指数将更加聚焦核心资产,助力我们投资者把握产业龙头发展投资机会。
而且，从全球范围来看,发展新能源汽车已是大势所趋,新能源车迎来高景气发展阶段。其中,动力电池是新能源车最核心的部件,也是新能源车行业的核心竞争要素,成本占比达42%。新能源车的续航里程、安全性、动力系统等由电池、电机、电控决定。随着我国新能源汽车市场的快速发展,动力电池的需求量持续增长。除此之外,储能蓝海市场开启,也将进一步推动电池产业的快速发展。
综上，个人非常看好$电池30ETF(SZ159757)$ 长期布局表现！
南方离火赤凤髓2021-12-13 15:59#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$
我非常认可成分股越少，电池30ETF越好！
随着新能源汽车市场的繁荣发展，动力电池行业不断探索，在发展中逐渐走向成熟。企业对动力电池也有了更高的要求，电池的价格和密度是两个最重要的关注点。近年来随着技术的不断发展和动力电池企业在研发上的大量投入。
首先动力电池的价格有了明显的降低，同样的技术的提升对电池能力密度也有了显著性的提高，各种类型的动力电池能量密度都有了很大的提升。我国的动力电池行业正在面临飞速的发展，目前涌现出宁德时代、比亚迪两家动力电池头部企业，且宁德时代目前在装机量上已经排名全球第一，取得这样的成绩实属不易，这个行业需要在继续高速发展当中不断进行技术的研发与更新，要超越日韩等企业，通过研发获取自身发展的核心技术，以此继续进行全球化的拓展。另外目前我国新能源汽车保有量已经超过200万台，最先上市的一些电动汽车已经开始进入置换期。$电池ETF基金(SZ159757)$
且前期的锂电池质量上和容量上都在一个初级阶段，大规模报废无法避免，动力电池大批量的回收利用是我国发展新能源汽车需要迈过去的一道坎。但现阶段我国动力电池回收仍处于初级阶段，国家政策在不断地引导新能源汽车市场和动力电池市场健康平稳的发展，作为企业方面来说，需要认清楚自身的责任，并通过合作来建立良好的回收渠道，用新的模式促进动力电池行业的良好发展。持续看好电池行业的发展前景
$电池ETF基金(SZ159757)$ 我看行！！！
肥鱼也是鱼2021-12-13 15:56#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$
浓缩的就是精华，看好新能源车时代电池的投资价值！
我很看好新能源电池行业未来发展前景。近年来，由于政策的扶持，国内的新能源汽车产业迎来了爆发式增长，我国也已成为全球最大的新能源汽车市场。在此背景下，作为核心零部件的动力电池产业也迎来了快速成长，以动力电池为标志的新能源汽车及电池储能这一新兴产业的涌现具有划时代的意义，它不仅是中国及世界经济转型发展的风向标，也是中国新兴产业实现“弯道超车”的一次契机。
随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，节能、环保有关行业的发展被高度重视，发展新能源汽车已经在全球范围内形成共识。2020年，全球新能源汽车销量由2012年的14万辆提升至307万辆，年复合增速高达47%；渗透率从0.2%增长至4%。中短期来看，全球节能减排政策将驱动新能源汽车渗透率快速提升。长期来看，智能化升级将带来汽车产业的颠覆性革命，为新能源汽车行业带来更大的成长空间。在此背景下，预计全球新能源汽车销量在2025年将达到1500万辆，2030年达到2300万辆，未来市场容量增长有望超过十倍。
当前国内锂电池市场的成长速度有目共睹，在新能源汽车的高速发展、政策利好以及技术进步等因素的共同助力下，国内锂电池产业成长势头迅猛，销量高速增长。$电池30ETF(SZ159757)
全部讨论
#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$ +当然是更看好30了！
因为调整后动力电池龙头效应更明显,调整后的国证新能源汽车电池指数将更加聚焦核心资产,助力我们投资者把握产业龙头发展投资机会。
而且，从全球范围来看,发展新能源汽车已是大势所趋,新能源车迎来高景气发展阶段。其中,动力电池是新能源车最核心的部件,也是新能源车行业的核心竞争要素,成本占比达42%。新能源车的续航里程、安全性、动力系统等由电池、电机、电控决定。随着我国新能源汽车市场的快速发展,动力电池的需求量持续增长。除此之外,储能蓝海市场开启,也将进一步推动电池产业的快速发展。
综上，个人非常看好$电池30ETF(SZ159757)$ 长期布局表现！
#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$
我非常认可成分股越少，电池30ETF越好！
随着新能源汽车市场的繁荣发展，动力电池行业不断探索，在发展中逐渐走向成熟。企业对动力电池也有了更高的要求，电池的价格和密度是两个最重要的关注点。近年来随着技术的不断发展和动力电池企业在研发上的大量投入。
首先动力电池的价格有了明显的降低，同样的技术的提升对电池能力密度也有了显著性的提高，各种类型的动力电池能量密度都有了很大的提升。我国的动力电池行业正在面临飞速的发展，目前涌现出宁德时代、比亚迪两家动力电池头部企业，且宁德时代目前在装机量上已经排名全球第一，取得这样的成绩实属不易，这个行业需要在继续高速发展当中不断进行技术的研发与更新，要超越日韩等企业，通过研发获取自身发展的核心技术，以此继续进行全球化的拓展。另外目前我国新能源汽车保有量已经超过200万台，最先上市的一些电动汽车已经开始进入置换期。$电池ETF基金(SZ159757)$
且前期的锂电池质量上和容量上都在一个初级阶段，大规模报废无法避免，动力电池大批量的回收利用是我国发展新能源汽车需要迈过去的一道坎。但现阶段我国动力电池回收仍处于初级阶段，国家政策在不断地引导新能源汽车市场和动力电池市场健康平稳的发展，作为企业方面来说，需要认清楚自身的责任，并通过合作来建立良好的回收渠道，用新的模式促进动力电池行业的良好发展。持续看好电池行业的发展前景
$电池ETF基金(SZ159757)$ 我看行！！！
#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$
浓缩的就是精华，看好新能源车时代电池的投资价值！
我很看好新能源电池行业未来发展前景。近年来，由于政策的扶持，国内的新能源汽车产业迎来了爆发式增长，我国也已成为全球最大的新能源汽车市场。在此背景下，作为核心零部件的动力电池产业也迎来了快速成长，以动力电池为标志的新能源汽车及电池储能这一新兴产业的涌现具有划时代的意义，它不仅是中国及世界经济转型发展的风向标，也是中国新兴产业实现“弯道超车”的一次契机。
随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，节能、环保有关行业的发展被高度重视，发展新能源汽车已经在全球范围内形成共识。2020年，全球新能源汽车销量由2012年的14万辆提升至307万辆，年复合增速高达47%；渗透率从0.2%增长至4%。中短期来看，全球节能减排政策将驱动新能源汽车渗透率快速提升。长期来看，智能化升级将带来汽车产业的颠覆性革命，为新能源汽车行业带来更大的成长空间。在此背景下，预计全球新能源汽车销量在2025年将达到1500万辆，2030年达到2300万辆，未来市场容量增长有望超过十倍。
当前国内锂电池市场的成长速度有目共睹，在新能源汽车的高速发展、政策利好以及技术进步等因素的共同助力下，国内锂电池产业成长势头迅猛，销量高速增长。$电池30ETF(SZ159757)
#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$
更喜欢电池30一些，成分股更精准，个股公司更优秀，未来产业结构升级，资源都会向头部公司集中，盈利能力也更强，头部公司会有估值溢价，股价更容易上涨，带动$电池30ETF(SZ159757)$更好的拓展上涨空间，值得长期持有。
#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$ +我认为30肯定是更好的！国证新能源电池指数为新能源汽车电池板块的代表性指数,反映了A股市场中新能源车电池产业上市公司的市场表现，此次调整后，成分股越少约好,这样的爆发力更强,收益更高，投资价值进一步提升！
#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$
在全球动力电池市场上，主要企业有宁德时代，LG化学，三星SDI，SKI、松下，比亚迪等全球主流电池企业，其中宁德时代目前在全球的市占率大概是25%，国内的市占率这两年维持在50%的水平。在全球市场上，宁德时代、LG化学等龙头企业在技术研发、规模、成本和客户方面都有明显的竞争优势，近年来，全球市场CR5不断提高，行业龙头优势地位难以撼动。宁德时代不单单从锂电池这一个环节，公司从上游就开始布局，从材料端，设计端，另外对于产业链的把控，能够把成本控制在一个相对比较低的范围。因此也造成了他的盈利能力高于同业。
我很看好新能源电池行业未来发展前景。近年来，由于政策的扶持，国内的新能源汽车产业迎来了爆发式增长，我国也已成为全球最大的新能源汽车市场。在此背景下，作为核心零部件的动力电池产业也迎来了快速成长，以动力电池为标志的新能源汽车及电池储能这一新兴产业的涌现具有划时代的意义，它不仅是中国及世界经济转型发展的风向标，也是中国新兴产业实现“弯道超车”的一次契机。
当前国内锂电池市场的成长速度有目共睹，在新能源汽车的高速发展、政策利好以及技术进步等因素的共同助力下，国内锂电池产业成长势头迅猛，销量高速增长。
#50变30，成分股越少，电池30ETF越好？# + $电池30ETF(SZ159757)$
2021年全球及中国动力电池行业竞争格局与市场份额分析龙头企业地位不断加强
近年来，带新能源汽车和电动单车发展的额带动下，我国动力电池市场规模高速增长。无论是国内还是国外，动力电池行业集中度都出现了不断提升的趋势，行业龙头在技术研发、规模、成本、客户等方面都有比较明显的优势，抗风险能力强，其地位难以撼动。
高壁垒形成明显龙头优势
动力锂电池行业在技术、品牌、规模和资金方面有较高的进入壁垒，使得行业龙头优势明显。
——技术壁垒。动力电池行业具有较高的技术壁垒。动力电池的发展需要长期的技术积累，从电动汽车的试点运行过程中积累的经验对生产和设计电池及电池组系统具有极其重要的指导作用。新进入企业通过自主研发实现关键技术的突破和成熟应用均需要较长的时间积累。
其中，材料、电芯、模组、电池包、电池管理系统的研发和生产均有较高的技术要求，如没有相应核心技术，电池生产企业将很难生产出有竞争优势的产品。
同时，出于成本和安全性的考虑，国内中短期内乘用车市场有向磷酸铁锂转向的趋势，海外还是以高镍三元电池为主要技术路线，未来较长时期内两种技术路线将维持共存；电池的技术迭代较快，意味着需要不断地投入研发才能保持技术的领先性和前瞻性，中小企业在技术研发和资金方面存在劣势，龙头的先发优势有望长期维持。
——品牌壁垒。动力电池行业具有较高的品牌壁垒。一方面，锂离子电池产品的安全性、稳定性、一致性、快速响应能力等因素是客户选择生产厂商的主要依据，产品得到市场检验和得到客户认可通常需要较长时间。锂离子电池厂商具备较强的综合实力和良好的品牌效应，才能获取客户的信任。
另一方面，整车企业多采用向合格供应商定点采购的模式，通过对供应商的认证与评估，确定其生产设备、工艺流程、管理能力、产品品质等都能够达到要求后，才会与之建立定点的供应关系。
动力电池系统作为汽车重要部件之一，在一款车型的生命周期内需持续供货，整车企业一般不会轻易更换电池供应商。因此，锂离子电池企业的品牌对能否进入整车企业供应链具有较强影响，客户粘性强。
——规模壁垒。动力电池行业具有较高的规模壁垒，其生产具有规模经济的特点，生产规模较大、资金雄厚的企业在原材料采购和生产运营方面具有相当的规模优势。同时，动力电池的研发需要。