到底是什么原因导致大力发展电动汽车？
很多人还没明白新能源电动车发展的根源，拿目前电动汽车的一些毛病否定整个行业，个人觉得知乎上这位叫 @晏之敖 的写的不错且很全面，转载过来分享给大家讨论。
另外里面有些内容或者驱动力，个人觉得同样适用美国。
1.汽车产业拉胯。
中国几乎所有的工业门类都遵循，技术引进——消化吸收——自主创新，同时伴随收复国内市场，攻占国外市场的这么一条发展路径。比如大家比较熟的彩电，白色家电，高铁，手机，光伏，风电，还有成套发电设备，高压电网设备（交流直流），水处理设备。唯独有这么一个产业，四十年前，他们在引进技术，三十年前，他们在引进技术，二十年前，他们在引进技术，十年前他们在引进技术，现在，他们还在引进技术。我相信，过十年之后，他们依旧会继续引进技术。我一直想，汽车有可能比什么芯片啊，大推力火箭啊，J20之类的，技术一定要复杂。但是，为什么柴油重卡又那么技术简单呢？
当然简单直接一点的答案，就是这四十年来中国的汽油车产业就是一个买办产业。两千万辆车，十几万亿的市场，中国GDP才100万亿，自己的钱自己挣不着，看着这么一帮败家子霍霍，谁看谁tmd心疼啊。我敢说如果说中国有丰田这样的企业，我相信政府大力发展电动汽车的动力能减弱80%。
所以对电动汽车发展贡献最大的，就是国内的汽车买办产业。量化的话，这个驱动力至少有60%的贡献。
2.能源安全。
我国现在一年进口三亿多吨原油，对外依存度高达70%以上。首先是光原油市场波动，不管涨还是跌，你作为需求端，资本总能收割你。
多花点钱忍忍就过了，最关键是一个国家能源途径的战略安全，这个战略安全指的不仅仅是原油进口通道，什么马六甲或者从缅甸从巴基斯坦进口的问题。讲真，如果中美真爆发大规模热战，就算你把原油都换成管线，美帝轻轻松松把你原油管道尽头的输入端，比如说伊朗啊俄罗斯什么炸个遍也无所谓。
即使战时进行能源管控，留两亿辆战时没油跑的汽油车和留下几千万辆充了电就能跑的电动车，完全是两个概念。切换到电动车频道之后，战时将对整个国家的动员和后勤能力产生非常巨大的影响。
而且在和平年度，如果沙特突然革命了，俄罗斯突然革命了，油价突然像08年一样，涨了5倍。怎么办？这个应该是有20%以上的贡献。
3.环保问题。
有些人拿电动车用电也造成环境污染来说事。这个问题我当年在清华环境学院的时候还跟大气所的人争辩过。
第一，汽车所有的污染，都是在市区内。而发电厂都在郊外。也就是说同样的污染，在市区污染几百万人，在郊外，污染几千人。这是一个功利的问题。而且汽油车的排放参差不齐，怠速阶段污染非常高。而火力发电厂脱硫脱硝脱尘，产生同样的能量，造成的污染来比，发电厂也远低于内燃机。
另外一个角度是说生产电动车过程中发生的污染很大，嗯，生产汽油的过程中污染也不小啊。
最后一个角度是电池的拆解。这是一个新兴的行业，新兴行业有它发展的规律。现在分解难成本高不意味着十年后还成本高。你跟一个上小学的孩子强调，关键是微积分，微积分你搞不好这高考你就白搭了···········这方面参见本文末尾。
第二，汽油内燃机最高效率（动能/汽油化学能）也就是41%（丰田），一般家用汽油机最高功效一般都在30%-35%之间，同时汽车在市内行驶，经常怠速的情况下，平均效率参照我开车的平均车速和经济车速的比例（20/80），也就是汽油内燃机平均效率能有10%已经是从来不堵的好城市了。而不考虑供热和冷热联供，单纯发电的燃煤发电厂效率最高能达到52%（上海外高桥三厂），平均功效是38%。而如果把同样的汽油不经过提炼，直接通过燃气轮机联合循环发电的方式，平均效率在55%以上。无论是煤电还是燃气轮机发电，算上10%的线损和10%的充电损失，以及5%的功效损失，最终效率也在30%和45%以上，远远高于汽油机的10%。
从能源利用角度，电动车效率也远高于汽油车。
第三，煤电气电油电发电量占全国总发电量的60%，也就是用电动车，就算算直接污染或者碳排放，也得打个60%的折扣。而且中国从2005年以来，对国内的煤电厂进行了大规模的脱硫脱硝改造，污染和排放水平如果以燃烧同样热值与最高效运转的汽油内燃机相比，也只低不高，这就是大工业的优点。所以其实唯一不足的就是经济性，现在五菱又出了一款神车，你看卖疯了。
4.电动车的远景
举例：同样实现全自动化驾驶，电动车肯定要比汽油车成本低的多。
举例：电动车带起来的电池产业链，将来会对对电网峰谷的调整起相当大的作用。一辆车80度，一个城市一百万辆的话，一晚上就能消纳8000万度电，够三峡满发四个小时。晚上充电充满，白天高峰期放一半，对电网的作用极大。
综上，坚定不移地发展电动车，尤其是发展换电式电动车，是时代使命也光荣未来。
原文链接：
$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车(XPEV)$ #蔚来#
