1、换电是服务业逻辑，有服务地理半径限制，需要周边大规模换电需求才能成立，否则造一个换电站，亏一笔钱；至少以现在的规模量级，只能在大城市铺铺，才能勉强盈亏平衡，要保持优秀的换电体验，成本居高不下；
2、跟长期趋势相悖；长期电池续航一定会越来越高，固态电池也一定会突破；充电站网络一定越来愈大，两者协同效应一旦达到理想状态，某一天充满电跑1500km，充电站5分钟充满，换电需求几乎不会再有；
3、换电系统影响车辆结构，与一体化设计不符；理论层面也不是趋势，就像老式扣电板手机和现今一体化手机。

说到点子上了，换电就是车电分离，把原本固定的电池包模块化了，可以拆换。这样车是车，电是电，还带来了不少好处。包括但不限于：1、极快的补能速度，3分钟vs几十分钟到几个小时的充电；2、不再担心电池保养，蔚来会根据电池情况进行充电保养，而且不会用超快充影响电池；3、不再担心电池寿命，理论上车更加保值了；4、灵活更换电池包，远途可以用大电池包解决里程焦虑；5、换电可以做到全程自动化，未来甚至可以无人驾驶去换电。6、换电站给电网负荷带来了好处，还可以储能，反向给电网放电，削峰填谷。7、BaaS大大降低了电车购买门槛。

电动的下一辆换电我觉得逻辑太有问题，我纯电我就一点都不想换电，高速哪怕节假日也没续航焦虑，我我为啥要换电？

换电3分钟。至于排队，那是高峰期都免不了的，这有赖于充足的换电站建设。不过蔚来可以根据大数据来自动分配给车主最佳的换电时间和地点，尽量减少排队等待时间。这是加油站无法做到的。

网约车都被比亚迪埃安们占领了，哪还有乐道的市场。。再说乐道20多万的车跑网约车也不划算啊

电动的下一辆换电我觉得逻辑太有问题，我纯电我就一点都不想换电，高速哪怕节假日也没续航焦虑，我我为啥要换电？

增程是缓解续航的焦虑，换电是缓解充电时间的焦虑，但本质上我觉得意义都不大。

1、换电是服务业逻辑，有服务地理半径限制，需要周边大规模换电需求才能成立，否则造一个换电站，亏一笔钱；至少以现在的规模量级，只能在大城市铺铺，才能勉强盈亏平衡，要保持优秀的换电体验，成本居高不下；
2、跟长期趋势相悖；长期电池续航一定会越来越高，固态电池也一定会突破；充电站网络一定越来愈大，两者协同效应一旦达到理想状态，某一天充满电跑1500km，充电站5分钟充满，换电需求几乎不会再有；
3、换电系统影响车辆结构，与一体化设计不符；理论层面也不是趋势，就像老式扣电板手机和现今一体化手机。

未来固态电池能续航1200公里以上，为啥还要去换电？找换电站不累吗？

换电最佳场景就是网约车，乐道如果主打网约市场那蔚来有救了，其余的换电需求不足够

如果条件不允许，只能买混动怎么选？擦混和增程哪个是更优选择？

我就是想问一下，加油快还是换电快？加油排队的时候闹心不？换电能不能解决排队问题？

我觉得换电模式肯定行不通，你有见过苹果手机和华为手机有换电的吗？只有见过充电宝，没有人见过换电，谁都明白！

如果有家充，还是选纯电，没有可以选换电

换电的下一辆就是天天打专车，车都不用自己养，上车还有水喝空调吹，不比没事找fellow强？
蔚来ET5二手BaaS的17万起步了，算算才两年亏了多少，如果省下来打专车能覆盖多少公里？
终极目标就是买个MX-5、SLC、Z4之类的自己偶尔开开，出行全打车，至少比买蔚来强