| 发布于: 修改于: | 雪球 | 转发：1 | 回复：42 | 喜欢：8 |
生产电芯是个高度专业化的工作，而且电芯的差异化很大。即使强如特斯拉也卡在4680一直难以突破，所以cybertruck交付才一直跳票，cybertruck续航还比预期缩减不少，估计最后4680还是要交给专业电池厂来做的。而且时间长了，二三线电芯跟宁德电芯比，循环寿命差异很大，电芯这根本不是一个同质化的行业，跟光伏完全不同，根本不是买了设备就出东西卖一样的钱。所以宁德的毛利净利率也才远高于二三线。
要么用事实说话，不用阴阳怪气。
再给你补充两个事情，1.蔚来放弃自研电池了。
2.特斯拉的4680跳票好几次，现在的产能也不多，而且保不齐这批电池会有需要召回的，不过我还觉召回的概率相当大，只不过是召回多少的问题。
自研电池的长城，现在的蜂巢当前惨兮兮，产能利用率非常低，给宝马供也要几年后才开始，但是最后能给多少量也不好说。至于极氪自研的金砖电池，听它吹吹牛就好，千万别当真。埃安的巨湾，也不建议买前几年的电池，买了只能祝你好运。
不要觉得自己在雪球指点江山就真比内行人懂。长城不聘请你当CEO总是有他的道理的。
你这完全不懂电池行业，也在这误导人。
1.电池技术没定型，现阶段投入大概率是韭菜，不说固态半固态，三元电池这么多技术类型，车企做哪种电池，即使低端的磷酸铁锂，也可能面临钠离子，磷酸锰铁锂等技术路线，方向选错了，几十上百亿的投入妥妥的打水漂。
2.锂离子电池没想的那么好做，不然为啥宁王叫宁王，没有蜂王，中王，即使蜂巢，也出过很多问题，这还是挖了很多宁王的人来做电芯的基础上。
3.很多大车企认为最终的技术路线是氢燃料电池，一直在等氢燃料技术电池成熟。
不懂就多问，不要好为人师。
你这完全不懂电池行业，也在这误导人。
1.电池技术没定型，现阶段投入大概率是韭菜，不说固态半固态，三元电池这么多技术类型，车企做哪种电池，即使低端的磷酸铁锂，也可能面临钠离子，磷酸锰铁锂等技术路线，方向选错了，几十上百亿的投入妥妥的打水漂。
2.锂离子电池没想的那么好做，不然为啥宁王叫宁王，没有蜂王，中王，即使蜂巢，也出过很多问题，这还是挖了很多宁王的人来做电芯的基础上。
3.很多大车企认为最终的技术路线是氢燃料电池，一直在等氢燃料技术电池成熟。
不懂就多问，不要好为人师。
生产电芯是个高度专业化的工作，而且电芯的差异化很大。即使强如特斯拉也卡在4680一直难以突破，所以cybertruck交付才一直跳票，cybertruck续航还比预期缩减不少，估计最后4680还是要交给专业电池厂来做的。而且时间长了，二三线电芯跟宁德电芯比，循环寿命差异很大，电芯这根本不是一个同质化的行业，跟光伏完全不同，根本不是买了设备就出东西卖一样的钱。所以宁德的毛利净利率也才远高于二三线。
笑死，还20%30%毛利。
门外汉也跑来点评。
你去看看中创新航和国轩的毛利率才多少。这可是国内锂电池前五。
至于那个什么水货蜂巢就别吹了。先把市占率超过国轩再说。
电池从研发到量产少说三年，你看看4680花了几年？以目前电池技术的迭代速度，你落后三年基本可以拜拜了。能真的做电池的车场必须是年销量百万级的，不然你根本不够钱烧。比亚迪起初是坚持全部自己干的，但车丑，体验差，最终决定供应商的东西好就用供应商，才焕发新生。你要明白产业分工，各产所长才是未来的大趋向。
动力电池是规模效应极强的行业，上一轮行业下行周期，沃特玛破产，国轩差点死掉，到现在国轩也没有实现盈利。目前国内动力电池能实现盈利的估计也就宁德、比亚迪两家，比亚迪动力电池到底利润多少也是个未知数；国外的整车企业大都选择和动力电池合作建厂。如果国内整车厂都选择自建，产能小了规模不经济，成本高不如外购，产能大了无法保证消化产能，折旧太大成本同样降不下来
我应该回农村种地去了，养鸡养猪，学习中医上山挖中药。然后研究垃圾生产燃气及电力循环，谁都挣不到我钱。
现在电池与过去光伏一样了。
个人观点不一样：电池企业的风险大，汽车主机厂自己研发电池的风险更大。
从商业模式的角度看，汽车行业不是一个好行业。
看燃油车的发动机就知道了，大厂哪有不搞发动机的