汽车的规模效应：为何新能源汽车不看好？因为汽车工业是极其看重规模效应的。来点数据吧：长安福特。以6月举例：
2016年60142辆：大赚
2017年64140辆：大赚
2019年16146辆：大亏，全年亏39亿人民币（不是6月亏那么多，是2019全年）
好了，那么看看你们眼里的新经济吧。比如蔚来6月是3740辆。特斯拉14954辆。
特斯拉二季度交付9万辆，这大概只是长安福特2016-2017年一个月的辆。
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汽车的规模效应：为何新能源汽车不看好？因为汽车工业是极其看重规模效应的。来点数据吧：长安福特。以6月举例：
2016年60142辆：大赚
2017年64140辆：大赚
2019年16146辆：大亏，全年亏39亿人民币（不是6月亏那么多，是2019全年）
好了，那么看看你们眼里的新经济吧。比如蔚来6月是3740辆。特斯拉14954辆。
特斯拉二季度交付9万辆，这大概只是长安福特2016-2017年一个月的辆。
现在都是看未来，用地产话来说前瞻净利润。
特斯拉市值早就超过丰田，成为全球市值第一大车企了。
按你的逻辑来看，长安福特一个月也比丰田全球销量大了？
比大众全球利润高了？
什么叫基本面，我们理解真不一样
讲真，你还是好好研究你的地产吧，能力以外的事就别操心了。
苹果刚出iphone3的时候，诺基亚爱立信摩托罗拉也是觉得他的销量还不够自己的零头。你现在看看他们坟头上的艹
不能比的，茅台一年才卖多少瓶？青岛啤酒又多少瓶
福特有n多款车，特斯拉主要毛豆3吧
文科生吧，拿一个福特来对比特斯拉然后就出结论了，逻辑呢？就算拿燃油车做例子，燃油车在全国年销售几万辆的有很高利润的品牌也很多。
你跟你儿子比，力气比他大，懂得也比他多，这么看你比他有值钱多了？
这个不是这样算的，得看单台车的利润，十台小米的利润没一台苹果的多吧，只比数量是没意义的
眼光决定一切，像高邻看中的是赛道和市场空间，而我们这样的散户看的是市盈率啥的，所以象我们这样的人是赚不了大钱的，因为我们的高度不够。
那个不是从第一辆开始的？