过去一年持有航空股的人是很痛苦的。19年以来的三大航的走势远逊于沪深300指数，涨幅最小的南航仅3.86%，国航涨幅最大也仅16.7%，而同期沪深300涨幅高达39%。
航空是周期性较强的行业，与宏观经济高度相关。盈利高度受油价和人民币汇率的影响。最近人民币一直升值，原油走势也相对温和，苦了一年的航空股本来有机会表现一下的，又遇上了武汉这事儿。
武汉的新型冠状流感病毒这两天迅速发酵，今天开盘航空股逆势大跌。航空股的走势实际上从上周就有所体现，一直是阴跌的状态。
武汉的病毒最初出现的时间是在19年12月底。如果认为2020年1月初以来的走势中包含了这次病毒事件的影响，以三大航相对大盘的走势，可以简单衡量到目前为止病毒的影响程度。
后续事件怎么走，不是很清楚。相比03年SARS，我国医疗体系的响应水平、政府的控制能力显然是不可同日而语的。从当前的情况看，尽管这次事件的转折点还没来（当前可能是高潮前阶段），但大概率这次事件的影响程度不会超过03年。
先回顾一下03年中航空股走势，由于三大航中，只有东航完整的经历过那次事件，这里以东航考察。
SARS自2002年11月在我国内地出现病例并开始大范围流行，2002年11月至2003年3月，疫情主要发生在粤港两地；2003年3月以后，疫情向全国、东南亚、全世界扩展。2003年7月13日，全球非典患者人数、疑似病例人数均不再增长，本次非典过程基本结束。
可以看到，从02年12月-03年3月以前，东航走势与大盘基本一致。在疫情向全国扩展后，开始跑输上证指数。如果以7月份为疫情结束的时间，那么02年12月-03年7月之间，东航跌 20.65%，上证指数跌2%，跑输18.6个百分点。
值得注意的是，SARS事件中，2003年的3月20日发生了伊拉克战争，原油价格大涨，也是压制东航走势的重要原因。
如果非常粗糙地以03年时间的影响程度（跑输18.6%）做参照的话，非常粗糙地结合三大航目前走势已经吸纳的影响，剩余的影响已然不多了。即，即使此次武汉事件对航空股的影响与03年一致，国航再跑输7.5个百分点也差不多了。
考虑到：1、人民币保持目前的汇率甚至进一步升值是大概率事件，2、油价在美国自给自足甚至成为出口国后也很难大幅度走高了，3、中美贸易摩擦趋缓后，宏观经济有望企稳。航空业或将迎来人民币、油价、宏观经济的共振，业绩大爆发。
再考虑到过去一年航空股大幅跑输大盘，而这次武汉事件发酵再次导致航空股大跌，因此这次的大跌很可能是航空股的黄金坑。因为大跌过后，安全垫足够厚，业绩弹性足够大，股价爆发空间也足够大。
密切关注此次事件的转折点。