首先车本身技术够惊艳
纯自主研发的“易四方”技术平台，中央计算平台加四电机独立驱动，可输入正负扭矩，能实现横向平移、原地掉头，爆胎后平衡控制等多个颠覆过去汽车运动模式的功能。委实把智能电动玩出了新花样。
在这之前电动就是电池电驱动系统取代燃油系统，智能化只是在传统运动模式上锦上添花。在这之后，智能+电机真正让车的运动模式出现了颠覆性不同。很有领先者的派头。
很多人觉得这车太贵了，或者针对比亚迪来说当前跳这么高端有点着急
个人以为，这东西最大的价值可能还不是对仰望这个单一高端品牌的意义
更大程度上他是对比亚迪技术品牌的又一次巩固
在这之前，比亚迪迅速占领消费者心智的方法，就是靠的技术品牌模式。从刀片电池技术、到供应链垂直整合、再到超级混动技术等，比亚迪靠的就是一次次拿出技术来，让市场认为这货很牛掰，值得买。
在当前智能电动汽车市场上，自从新能源车进入C端市场，正儿八经开始成长以来。差异化竞争就是一个重要的竞争模式。而差异化竞争的核心方式就是技术品牌塑造
这事大概发生在2013-2014年特斯拉进入中国那个阶段。在这之前，国内电动车发展基本以骗补和A00为主，市场就是B端市场。在特斯拉进入中国之后，厂商第一次知道了电动车应该怎么玩，差异化创造消费者价值是怎么回事。这之后才有了新势力造车的成功，才有了传统车厂新能源车的转型。以及一票新能源子品牌。
而这一波差异化模式的探索，让车厂发现，投入智能化等新技术，用技术塑造品牌，简称构建技术品牌，是这个尚未成熟的市场中，搞差异化最有吸引力，最能占领消费者心智的一种方法
这才有了后来的各种智能电动汽车堆料竞争，以及纷纷华为上身，纷纷都搞一体化压铸等等
所以对当前的汽车市场而言，技术不仅仅是技术，还意味着品牌
但当技术品牌化之后，技术所能提供的新鲜度就和网红有点类似，和注意力经济学深度相关。他不仅要遵循技术规律，还要遵循遗忘周期，需要不断创造爆点，让人们对一个新品牌有持久的记忆。
这就是汽车越来越多呈现出的不仅是工业品，同时是消费品的特征
而这样的特征，要求汽车企业，必须不断的在遗忘周期之内，用新的NB的技术去撩拨市场的海马体
但新技术是要钱的，成本很高的，想不停的展示新技术，在中低端车型上整可不行。大家都知道某中端新能源车企每年也稿技术节，但是只要一弄NB技术发布，给人感觉就跟假的似的。所以这家车企去年开始也上高端品牌了
所以，走技术品牌塑造这条路，你必须有一个高端品牌，用来承载前沿技术的落地，像世界宣布我NB。这是即使到了今天高端品牌纷纷下沉市场的阶段，中端车企也还要不断上高端品牌车的原因。这并不是什么消费升级，而是要争夺技术话语权，打造自身技术品牌能说话的一亩三分地。
实际上，从新能源汽车的发展来说，最核心要做的，无非是一帮新品牌站稳脚跟，从消费者头脑里，心智里，把BBA是好车的念头拿掉，换成比亚迪是好车，蔚小理是好车，特斯拉是好车的念头而已。所谓“新桃换旧符”是也，是新神对旧神的取代。这，放宗教里叫信仰，放商业圈就是品牌。品牌图腾的建立，需要技术及其平台给以加持
这就是比亚迪的仰望对自身全体系的意义。不仅是高端车的意义，还有他的话语权意义。从媒体这波宣传的反馈来看。比亚迪想要的目标还是达到了。
但是从今天的比亚迪股价来看，资本市场似乎并不很买账。涨幅有限
这其实也很简单，主要是前边涨过了，加上市场还是对2023年车市格局有担心，对车企的盈利性很有担忧
虽然两大补贴退坡后，以比亚迪为代表的一系列国产车企立刻开始了涨价
但1月6日，领头羊特斯拉却开始了大幅降价
从车企战略上说，潜在增长率高增长的关键期，基本就到2025年，再往后潜在增速就是真的要放慢了。所以2023、2024就是最后的关键窗口期，此时的销量竞争，市占率竞争，正是前边说到的新神换酒神，品牌图腾占领消费者心智的关键时期，这一阶段的市场心智占领，市占率的提升具有战略级别的意义
谁在这个过分心疼钱，把盈利看的太重，而不是注重品牌图腾的塑造，那谁是要被历史埋葬的
所以虽然，BYD等等官宣了涨价，但是市场层面，他们不大可能把涨价真正的一直贯彻到终端。降价竞争，将会是2023年的一个大趋势
那么，最后的结果就是，这一年的各家销量还行，但是盈利水平恐怕会是一片血海
这样的话，资本市场的投资者对整车企业几年的投资兴趣就不大，至少是非常谨慎。这是比亚迪股价没跟着涨的原因
但从长远来看，技术品牌的打造，仍然是很重要的，也很有意义的一个事情
This is 仰望的话外之意
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