写完，该去把我浪费的时间找回来了，看你们耍~~~~~

听课笔记，请老同学们纠偏：
1. 运价达30万峰值后，所有运力倾巢出动，在这种“已是市场供应极限状态”下，运价回落到5W6+之后即开始反弹。（这意味着累死也下不去了。）
2.在这种紧绷的运力下，只要再缺20-30艘VLCC的运力，就可以重回并维持紧缺的高运价，（至少达到二次峰值的10W）。
3.如果中国购买100-200亿美元的页岩油，就相当于需要增加30-60艘VLCC的运力。那么：10W就是未来两年内的底价（如果购买100亿美油），或者更高（200亿的话）。
更重要的是，这只是周期反转的核心支撑之一：需求端的美油东运。
还没有考虑核心支撑之二：供给端的IMO2020。

出于杠精的执着，校长的帖子必须得杠，不然对不住这长文。1，美油目前并无庞大的库存积压，日本韩国一直在买，即便我国买美油，那也要美国能产那么多才行，不然把日韩的额度抢了，美油东运总量没变，对油船需求并无影响。2，今年和明年新船110艘大V投入运营，总运力是增加的，幅度大概15%？即便计及降速和装塔影响，仍然是增的，2018年2019年淡季船运力过剩很多才有很低运价，2020年淡季同样会运力过剩，运价不敢乐观。

@南山先生的深度投资 出现吧～！南山兽～！

周末两天，各大研究报告都暖好场了，航运是首要受益股

说这么多没用，不踩10日线我是不会再进场的

周五晚上的发布会，美油东运实锤是本轮油运周期的一个重大标志性确立信号！

波音现在小问题很多，不敢多买，汽车都是合资的，集成电路芯片会有一部分，但是华为受制裁的，体量不大。考虑来考虑去，石油是必定的选项。而且能源本来就是共和党基本盘。据说已经同意美孚在广东独资建炼油厂了。。美国的原油出口每年递增，将是捆绑美元战略之一。
这样说来，美柚东运，叠加低硫，2-3年带来的周期回暖这个逻辑是比较硬核的。。
水运整体估值也在底部，涨30%，和涨300%的区别。

关税一取消，美油是最便宜的。这几年有很多老船到了使用年限。