较真的本质不是较劲，而是认真。而认真以及持续的认真，又如何才能做到？认真过程中必然的消耗和额外的代价，又靠什么弥补？
文： 王爽 李明实
来源：摘编自中外管理出品《从一棵树，到一片森林——和利时交通业务成长启示录》
2008年9月5日，北京通用技术大厦的一间会议室掌声不断，气氛隆重热烈。和利时、日立共同与广深港客运专线公司和通号集团签订了“新建铁路广深港客运专线广深段列控车载及地面(RBC）设备合同”。这是继2008年6月27日，和利时公司获得“新建铁路郑州至西安客运专线列控车载及地面（RBC）设备合同”后，签订的又一个新建高速铁路项目。
广深段继续走技术引进、消化、吸收的路线，在外方设计资料、设计引导下，和利时学习设计原理，然后再做自主化系统的研发。但因为与郑西铁路的开工时间有重叠，所以广深铁路首先面临的困难就是：技术力量不足。
“好多原来和我一块做项目的兄弟们都去郑西项目了，我得带着新人一块来做。”时任广深铁路项目经理的李智说，因为对和利时来说，郑西铁路同样是重大项目，而且郑西项目先启动，部门经理、技术骨干基本上全抽到郑西项目中去了。到广深铁路开始的时候，可抽调的技术人员就没那么多了。
而且，外方还有保密的要求。
因为和利时同时和安萨尔多和日立两家合作，欧洲企业显然不情愿技术被日本企业学走，日本企业也不愿自己的技术被透露给欧洲企业。所以他们对和利时有一个共同要求：团队成员不能互相更换。和利时要遵守商业信誉，不允许这么做，但这直接影响了项目的进展，让本就不充足的人手更加捉襟见肘。
更加麻烦的是，这些极有限的人手需要和日立联合研发新系统。
欧洲企业有成熟的时速350公里的高铁技术。在郑西铁路项目进展过程中，和利时遇到难题，可以在外方那里找到解决方案。所以，对和利时欧洲团队来说，认真学习就行了。
但在时速350公里的高铁技术方面，日立同国内企业一样没有做过的时速350公里的高铁。和利时要与日立一起参照欧洲的标准，进行适应性的修改，一起研究和开发适应中国环境的新系统。
技术标准就在那里，做过的人和没做过的人在处理具体问题时必然是不一样的。遇到技术障碍，做过的人就知道怎么处理，但都没做过欧洲标准时速350公里的日立与和利时，要一起研究标准为什么这样制定，当时，和利时团队与日立方面的日常工作就是，遇到困难，一起琢磨系统设计，一起讨论开发。
所幸，经过200公里项目的洗礼，和利时与日立已经度过了最初的艰难磨合阶段，习惯了彼此的工作方法，合作日渐顺畅，开发进度喜人。
但在广深铁路项目联合开发的过程中，一部分功能由日立独立完成，一部分需要和利时自己完成。两家各自做好自己的部分之后，再组合到一起形成成品。
“我们全面负责的时候，日立不会过多干预。我们要自己有担当，要保证技术出来是没有问题的，所以责任和压力都很大。”项目成员说，和利时要从头开发，做出的产品还得让用户挑不出毛病。用户不会因为信号系统是新研发出来的而接受次品，和利时也没有理由以此为借口。
王常力常教导和利时人，如果在工作中以某种借口为自己的过错和应负的责任开脱，第一次你可能会沉浸在借口为自己带来的暂时的舒适和安全之中而不自知。但是，这种借口所带来的“好处”会让你第二次、第三次为自己去寻找借口，因为在你的思想里，你已经接受了这种寻找借口的行为。不幸的是，你很可能就会形成一种寻找借口的习惯。这是一种十分可怕的、消极的心理习惯，它会让你的工作变得拖沓而没有效率，会让你变得消极而最终一事无成。
广深铁路团队没给自己找任何借口，一步一个脚印地做好开发中的每一个环节。逐渐地，他们对产品的理解变得深刻，甚至在某些方面一跃成为专家。
从零基础到给业内人士挑错，和利时人再一次展现了非凡的学习能力。和利时公司是一批书生创办的，有着知识分子独有的学习文化，员工的学习激情、水平和氛围极为浓郁，因而和利时始终保有强大的创新能力。
也正是这种学习精神支持了和利时通过了和利时信号史上最严格和全面的测试——广深铁路信号测试。
即使在如此细致又严格的审查下，广深铁路的第二次列控系统评估也并未出现任问题。这离不开和利时的努力，也离不开日立的细致。
在现场安装设备的时候，施工单位已经铺好地柜，每个柜子预制了4个地脚螺栓。日立负责结构的技术人员拿着专门的卡尺一个一个测量用来固定机柜的螺栓，他们发现螺栓是10毫米的，就问施工单位：“设计图纸上明明标注使用12毫米的螺栓，为什么现场是10毫米？”
实际上，10毫米和12毫米，肉眼看不出什么差别。施工单位方面说：“我们装的都是这种规格的，10毫米的行不行？”
日立的技术人员没有立刻回复施工方，在现场开始计算。时间一分一秒地过去，就在大家等得有些不耐烦的时候，他说：“不行！要换成12毫米的。根据我计算的结果，这个机柜太高，重量也比较沉，当发生剧烈地震时，螺栓肯定是会断裂的。”
施工单位负责人是广州当地人，解释说：“我们这儿从不地震，能不能不换螺栓了？因为地柜都是预制的化学锚栓，不是膨胀螺栓，如果更换螺栓，需要将地柜整体拆除，非常麻烦不说，还会耽误2天工期。”
但日立技术人员还是拒绝了施工单位的请求：“不行，必须更换，多少天都可以等。我不清楚这里会不会发生地震，但我要保证如果这里发生大地震，这个设备足以抵抗地震。
所以，在日立的坚持下，施工单位把所有的地柜螺母全部锯掉，然后另外换一个位置，再重新安装了12毫米的螺栓。
日立的技术人员看着换好的螺母说道：“将来这个地区如果发生大地震，即便所有的机柜都倒了，我们这三个机柜也不会倒。”
出事之前做好防备，而不是事后弥补，这是和利时从日立方面学到的远离安全风险的理念。用10毫米的螺栓，地柜也许不会倒，但是用12毫米的螺栓地柜就距离危险更远。
较真的本质不是较劲，而是认真。而认真以及持续的认真，又如何才能做到？认真过程中必然的消耗和额外的代价，又靠什么弥补？靠对背后意义的深入理解。认真，是死磕的态度，但更是一种基于理解并养成责任之后的态度。
2011年12月26日，广深港客运专线广深段正式开通。开通至今，已有十余年，品质过关，几乎零故障。和利时始坚持为用户创造价值，为客户提供过程完整、结果可控、质量可信、安全可靠的产品与服务。很多人之所以优秀，不仅是因为他们有技巧、有经验，掌握了做事的方法，更重要的是他们严谨认真的工作态度和敬业精神。当一个企业的员工都本着这种较真的精神做事，产品品质必然无可挑剔。