| 发布于: | 雪球 | 回复：14 | 喜欢：6 |
这四家还是有一点点差别的。西南似乎最健康，但上升空间最小。Dal企业文化也还不错，安全性也差不多。老巴就是四家都买但Luv和Dal买的多一些。从买入=持有或持有=买入的角度看，现在买入航空公司其实就等于卖了苹果去买入航空公司（虽然我是用最近多出来的现金），从10年或更长的角度看，似乎不是一个好的决策。不过，好奇使然，我还是认真看了看老巴买的原因，似乎也觉得蛮有道理，所以买了些Dal（1%），纯属好玩，不要模仿哈。可能疫情之下，有点时间看看。另外，也表达一下我对人类战胜病毒的信心。
“达美航空的员工组织曾9次拒绝加入工会的建议，除了中东的航空公司，我们是唯一没有加入工会的大型航空公司。但是，我们与公司的大型联盟——航空飞行员协会——保持着良好的关系。很多人都希望加入达美航空：最近一次空乘人员招募中，我们有1400个职位空缺，收到了简历数达到10万份，公司其他职位同样供不应求。我们的员工调查显示，90%的员工会向朋友和家人推荐达美航空的工作职位。”
Dal正把炼油，机场，飞机维修保养等相关业务慢慢都自己做起来，同时以消费品牌思维做航空公司。主要方向为对价格不敏感要求好服务的客户，一般疫情应该是商旅先恢复，其次才会娱乐为主的民旅，Dal有优势，西南主要为平价民旅为主。确实正如大道所讲，从十年角度苹果有大概率压倒性优势。[牛]偶然看过Henry Singleton讲：竞争不是本行业公司竞争，是和其他所有公司的竞争
持有苹果=买入苹果，虽然用多出来的现金买入航空公司的同时也就失去了用现金买入苹果的机会。从10年或更长的时间来看，似乎不是一个好的决策。(很好的解释了什么是机会成本)。
是的。从资产负债表看， $西南航空(LUV)$ 第一，其次 $达美航空(DAL)$ .我平常飞来飞去，从用户体验角度这两家也是最好的，反应出他们的文化比较好，管理基础效率较高。LUV主要市场是国内及低票价，DAL 是商务及机场资源好。另外，我发现DAL 是受工会影响小的航空公司，这可能会给他们在困难的时候控制成本方面有优势。那些方面可以再仔细研究一下呢？
Dal有工会吗？我没仔细看，但dal似乎对员工还是蛮好的，不然不会一下子有1/3的员工主动停薪来支持公司。现在航空公司最大的问题是什么时候可以恢复正常。我感觉大概五月底六月初美国就可以像目前中国这样Reopen了，目前已经相当大比例的人们出门戴口罩了。Cash is the king 这话未必对，Cash flow 更重要。只要人们开始飞，cash flow就有了哈。
最近在国内出差，发现航班数量虽然减少了，但单个航班大多满员。
估计慢慢航班会逐渐恢复，中国如此，其它国家也会逐渐恢复。
另外，发现现在的航班准点率极高，哈哈
我查过，DAL飞行员是参加工会的，空服到2019年底都没有参加AFA工会,是美国航空公司中的唯一，所以我说DAL是受工会影响最小的。DAL确实对员工不错，有利润分享计划，过去几年每年都在10亿美元量级。
从LUV和DAL融资渡难关的途径也可以看到两家的差别。$西南航空(LUV)$ 以28.5的价格增发7千万股(比原计划增加了1千5百万股)融资约20亿；$达美航空(DAL)$发债50亿(比上周宣布的计划增加了30亿)。两家的增发与债券受欢迎，说明投资人对他们能够挺过去有共识；LUV增发稀释了现有股东价值约12%，看来DAL对股东更厚道。@大道无形我有型 这么看对吗？