沙漠之狐

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回复@关于互联网的一切: 机队拥有成本占总成本30%左右。//@关于互联网的一切:回复@沙漠之狐:这块的成本会相对于综合机队低几个百分点呢 或者在收入占比上低几个点呢？

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航空股是资本杀手，赚钱难，基本上靠天吃饭。不能像医药长期持有，但是一旦景气来临，会远远跑赢大盘，相对收益明显

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回复@关于互联网的一切: 对，同时单一机队运营方便，维护、培训成本低//@关于互联网的一切:回复@沙漠之狐:单一大规模机队成本低是因为统一采购吗？

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回复@关于互联网的一切: 还包括租赁和维修费用等，仅次于航油//@关于互联网的一切:回复@沙漠之狐:机队拥有成本是指折旧成本吗？

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回复@富投网: 根据不同的国别和机场，分别征收，区别对待//@富投网:回复@沙漠之狐:国际竞争对手一般如何定的呢？

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回复@关于互联网的一切: 财务费用一般包括汇兑损益，要分开算//@关于互联网的一切:回复@沙漠之狐:刚才我看除财务之外是55%，那财务费用是5%？

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回复@关于互联网的一切: 严格来讲航油不应算作固定成本，但是每年相对固定，也看成固定成本//@关于互联网的一切:回复@沙漠之狐:这个成本的总数是成本加财务费用吗？

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回复@关于互联网的一切: 一个是中航信票价指数，另外就是国内干线票价监测//@关于互联网的一切:回复@沙漠之狐:请问苏总是在什么地方找到权威的机票价格数据的？

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回复@关于互联网的一切: 机队拥有成本、管理费用、财务费用、航油算作固定成本//@关于互联网的一切:回复@沙漠之狐:请问固定成本由哪几部分构成啊？

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回复@关于互联网的一切: 同比消除季节性影响，公商务出行疲弱是主因，源头是国内经济环境差//@关于互联网的一切:回复@沙漠之狐:客座率同比下滑2ppt 不是季节性问题吧 受经济环境影响吗？

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航空货运整体不看好，未来贸易再大幅增长不太可能。同时航空货运本身处于价值链条的最低端，早晚会被淘汰，产品附加值太低。相对来讲，国航货运好点

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与欧美航空估值比较，PE明年给13-14倍比较合理，

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国内是参照发改委计算公司测算出来的，国际航线主要参照国际竞争对手

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未来1年PB在1.3-1.4倍之间比较正常。廉价航空应该给与高溢价，单一大规模机队，成本低，资产周转率高，市场相对看好

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四季度不推荐航空股，因为主营业务利润指标较差，短期反弹时因为近期人民币升值，没有趋势性机会。对明年上半年相对乐观，运力投入和需求会达到弱平衡。油价整体上比今年要低一些，汇兑拖累要少一些。国际航线盈利要考验公司大智慧，需要公司努力，市场配合。

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回复@pondlily: 由于南航国际航线占比小，因此南航近两年加大了国际航线的运力投入。今年行业不景气，客座率下降是必然。南方机队规模大，固定成本高，杠杆大，所以业绩同比下滑更明显。从公司角度来讲，南航是为两年后做准备。//@pondlily:回复@沙漠之狐:今年CZ相对于MU, CA的ASK增速很高，但是RP...

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非常看好亚航，现在亚航对国内航空开始有所冲击，从天津飞吉隆坡，亚航票价只有399元。亚航的优势大规模的单一机队，单位成本很低，座公里成本比大型网络航空公司低30-40%。大型航空公司的优势是网络，长期看好低成本

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南航一年的航油消耗接近400万吨，油价每涨100元/吨，成本增加4亿元。

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人民币兑美元每升值1%，南航EPS增厚0.04元