新能源车涉及的产业链之庞大，技术之复杂，玩家数量之巨大，导致任何一个专家来讲都可以讲几天几夜。这篇文章尽可能的用简短的方式来探讨上述主题。
为什么我们的主题叫“2023年将是新能源车企的决胜年”？
随着维持了很多年的国补在2023年彻底退出中国这个舞台，新能源车行业彻底从一个由政策推动的行业变成了一个市场推动的行业。也就是说，想单纯靠补贴混日子的时期已经一去不复返了。能活过2023年的玩家，才是真正具有核心竞争力的企业。进一步来讲，这些赢家有可能霸榜全球新能源车市场。结合近期最火的Tesla降价，短短的一周左右的时间，Tesla的车重新大卖，貌似有着重回巅峰的意思，很多消费者竟然连定金都不要了，据线下4S店铺渠道的反馈，这段时间，每天几十到几百单的交付，目前购买还有有提车礼物，可见降价幅度之大。其降价的勇气来源于近期的碳酸锂的降价、高于行业水平的利润率、通过更大规模的采购的量从而降低中游成本、产品能力下降、产品迭代慢，以及很重要的企业战略意图，也就是加大Tesla的渗透（使用率），未来靠着卖软件来盈利。因为汽车在不久的将来将不仅仅是简单的代步工具，Tesla可通过汽车终端衍生出各种附加的价值。（数据、移动互联、软件，等等）。
而国内可是在水深火热之中度过的，他们面临着要不然降价，要不然降销量的两难境地。（1） 一部分车企由于高昂的上游成本费用，还未实现盈利，规模效应还没起来，导致陷入了降价就亏损的境地。（2） 剩下一部分更强的玩家，则是要不然就不赚钱，要不然就失去大量的订单。（3）还有一些运气不好的，原先价格低于Tesla，但是降价以后下沉到了这类玩家的价格范围，就像茅台五粮液开始做中低端酒了一样（4）最后一部分玩家选择硬刚，靠着他们强劲的产品竞争力。
但是从更长远的角度来看，Tesla降价只能挽救一时，或许可以抢占一部分市场份额。但是长期消费者还是最关注新能源车的产品力的。电动车替代燃油车的核心逻辑，短期是打价格战、比成本控制，但是长期来看一定是比谁的技术更好，谁更安全，谁更省钱，谁智能化更高，而不同的差异领域也很可能诞生出不同的玩家。也就是说，未来内卷的不会是价格而是技术。
但从另一个角度来看，Tesla的降价从某种意义上也一定会加快新能源车企的出清及中高端市场的洗牌，导致一连串的蝴蝶效应，结果就是真正拥有核心技术的车企才能存活下来，并且取得了更大的市场份额，但是未盈利且没有太多差异的车企在这两年迅速出局。但是对于整个行业内的车企来说，未来的1-2年，一定是各类车企的决战年。