原创 墨香炉火纯青 墨香说股养心 2024-05-05 11:49 浙江
最近看到股吧上又有很多朋友谈论京沪高铁的事情，京沪高铁最近本身也有新闻，就是车票提价。提到怎么样一个程度呢？借用一个网友的介绍，从广州南到武汉票价533块。
三四年前有无数的人在长江电力股吧上推荐三峡能源，认为三峡能源会超越长江电力，或者是下一个长江电力。当时我也没有仔细研究，第一意识我认为是不可能的。长江电力能源地理垄断的优势是不可能再造的。
第一，新能源运营这个东西，它没有经过时间和空间的检验，以及市场的经验。没有上市三年以上的股票或者说在上市前我对这个行业和公司不熟悉的，我不会买。
第二，光伏发电和风力发电的上网电价还需要受国家补贴，这个国家补贴，随着光伏技术的更新迭代是迟早要拿掉的。这个国家补贴不是一个利好因素，从长远来看是一个利空因素。
第三，看好三峡能源的群众实在是太多了。人多并不意味着安全或者很好，只是意味着大家心理安全，在复杂的情况下人越多反而隐藏着愚昧。（简单的判断情况除外，人多力量大，比如说我的钥匙掉了帮我找的人越多越好，股票本来就是1胜2平7负的事情）
三年过去了，三峡能源还是在5块左右徘徊，而长江电力早就上了一个台阶。
最近又有人拿出京沪高铁来跟长江电力比。第一就是认为乘高铁的人会越来越多，第二就是认为京沪高铁他爸有很多资产等着他去收购。
我认真而浅薄的分析了一下。
我认为京沪高铁和长江电力没有可比性，京沪高铁也是可以投资的，但是京沪高铁的投资不能和长江电力比，完全是不同的两个行业。京沪高铁主打的是轨道中远距离运输，京沪高铁的经营状况最理应和中远距离的机场和航空公司去相比！
第一从行业属性来看，京沪高铁具备了机场和航空公司的中远距离运输的特性。浦东机场的辐射半径大部分都在海洋上。这是一个昏庸之举。但其他方面来讲，京沪高铁从交通运输经营属性来看，它适合类比航空公司和机场的结合体，和长江电力来类比是不合适的。
我刚才谈到，从中远距离来讲现在提价以后广州南到武汉已经要533块钱的车票，我好久没有乘飞机了，但我感觉这个价格和坐飞机优势不明显，甚至在大部分时间没有优势，但是乘高铁时间要长多了，最多是各有千秋。从这个角度来讲，中远距离的交通运输还是要受到航空公司和机场的挤压。提价以后还会不会有那么多人能来坐高铁？我知道航空公司肯定是不可能涨价。
第二，中国的汽车保有量正在不断的飞速增加，去年春运期间增长速度最快的就是自驾游。加上中国的高速公路长期有节日期间免费的习惯，以及电动汽车运输成本的降低。在中短距离方面，高铁无疑会被汽车运输挤占非常大的一块市场。大部分愿意开车的朋友在50~200公里这个区间内还是愿意自己开车方便。在这个区间内，如果是一个人的话可以去乘高铁，有三四个人乘一辆车的话肯定是乘车性价比高了，又比较自由方便。去乘高铁还是要在高铁车站停车还是要收费，下了高铁还是要打的。别忘了杭州市区已经开始试验无人驾驶了， 这个事情还要经过时间的检验，但无疑无人驾驶有可能提高私家车行驶的距离。
我们来看京沪高铁的市盈率差不多也就是在20倍左右，他爸爸有很多儿子，但是近几年中国的人口迅速集中在长三角地区，珠三角地区，京津地区，成渝地区，高铁就像高速公路一样，有些繁华，有些萧条，各个地方都有各个地方的利益。而越是萧条荒凉山高路远的地方，高铁投资成本越大，效益越差。外延注入这条路恐怕也不容易，不一定是来助力的，说不定是来挤奶的。
综上所述，京沪高铁可以投资，但投资价值不高。这些分析还没有考虑到消费降级，人口锐减，电价上涨，农村只剩下两个多亿70岁老人城镇化已经基本完成等因素，而这些因素都是和长江电力没有直接关系的。你们去看只能喊某某股票类似于某某股票，那你还不如直接去买后者。比如说17年前海海人生吹捧黔源电力引发在55168的两电大战，10年前说大秦铁路比长江电力好，三年前雪球那么多人在长江电力股吧里吹捧三峡能源，这种案例实在是太多了。
长江电力是穿越周期的大型投资品种，大国重器。我从证券之星写到海风论坛，从55168写到雪球，从雪球写到公众号，我以一个平凡人敬畏宇宙浩渺造物无穷的态度仰视并追随长江电力那么多年，每当大盘岌岌可危，每当心生彷徨恐惧，长江电力是我心中的定海神针。哪有什么其他的股票可以比得上？$长江电力(SH600900)$ $京沪高铁(SH601816)$ $上海机场(SH600009)$