别说了，我买的$中远海发(02866)$，我觉得低价租船租箱子就是在给$中远海控(SH601919)$ 大哥搞利益输送。。 //@MrAll:本来都不怎么爱搭理这种刻舟求剑的无脑言论，但是看到你是认真回答一下，那我也认真回答你一下吧。
1，你应该是那种只知道这公司改过名，但是都不知道人家主营业务都从干散货运改成了集装箱货运。说白了就是都已经转行干别的了，你还在用老掉牙的数据刻舟求剑呢？
2，公司2016年收购东方海外之后，从2017年开始，就形成了如今的结构体系。2017～2019，即便在背负着收购东方海外的借贷以及历史欠债，需要每年花费50亿巨额利息支出的情况之下，都没有一年是亏损过的。2020～2022，在爆赚了2000多亿之后，财务状况发生了翻天覆地的巨变，不但不再需要每年支付50亿巨额利息，现在账上现金每年还能产生50亿的利息收入。从-50亿到+50亿，光是利息这一个方面，差额就达到了100亿，那么2017～2019都没有出现过亏损，这说明未来最差的情况也有百亿净利润来打底。
3，美国的以星航运，今晚公布了一季度业绩，它已经开始单季度亏损4个亿人民币了，而同时期的海控呢？一季度依然还有70多亿的净利润。同样做集运，为何有这么大的差距？因为以星的船都是去年天价续约租来的，海控去年并没有盲目跟风扩张租船，连造船都是按照需求非常克制的下订单。海控也不是不租船，而是在运价暴涨之前的2020年就已经跟中远海发签了大量长期白菜价的租约。所以综上所述，海控的成本在行业内是最低的，别人已经在亏钱了，它还能保持两三百亿的净利润。这也就是楼主说周期底部净利润200亿的由来。
我说的够不够认真？你既然愿意认真回答，现在也认真看一看吧，以后出去吹牛逼也好有点资本，别认真了半天，就说了两句那么肤浅的话，真的有点丢人了。//@热情投入:认真回答你一下，周期低点没有200亿那么多，要拉长时间看，很多年份不怎么赚钱，分红也是很少。