上机的问题倒不是这里。
疫情几年彻底把上机的逻辑变掉了。
2022年上机全年利息支出8.19亿,这个数字在2019年之前是0。
这是什么概念呢?
2019年是上机的业绩巅峰,50亿归母净利润。
也就是假设一切都没有变,营收回到2019年,上机目前的盈利也只能是是42亿。现在的市盈率是27倍。
什么时候能回到19年呢?目前我看到最乐观的估计是24年底。
上机的问题倒不是这里。
疫情几年彻底把上机的逻辑变掉了。
2022年上机全年利息支出8.19亿,这个数字在2019年之前是0。
这是什么概念呢?
2019年是上机的业绩巅峰,50亿归母净利润。
也就是假设一切都没有变,营收回到2019年,上机目前的盈利也只能是是42亿。现在的市盈率是27倍。
什么时候能回到19年呢?目前我看到最乐观的估计是24年底。
问题是他现在直接入股了中免、中免的库存问题看不见解脱方法
长江三角洲的在国内的经济地位你不用担心,你需要权衡的是国内的整个经济形势将如何走向。
水涨船高,反之呢?
你没有把集团关联交易考虑进去,未来上机交给集团的租金有多少,年增长是多少,是不可控的,毕竟集团就指着上机薅,上机本身没有啥物业都是靠租集团的物业,民航局对航空收费没有弹性,未来上机随着成本的上升,航空业务估计会亏损
飞机停靠、过夜都要交钱,不仅仅是商铺出租。
没有上机的流量,中免如何赚钱?
中免把上海的定价提高就可以打击了!好多年前不是大家都去首都t3买化妆品吗?就是便宜点