你现在去查查理想比亚迪上用了华为的什么再来说吧 或者你买一台拆开 看看现在里面已经有多少华为logo的零件了
其次,你也说了智界是赛力斯的如何如何,那么我问你赛力斯没有华为谁会买?没有华为赛力斯啥也不叫,当然这反而证明了只要有华为智驾就有销量。你可以说智界销量低我承认,但有没有一种可能没有华为他销量更低?
所以有了华为销量会上升,而加智驾给华为车BU赚走的钱不影响车企业本身赚钱你明白吗?这就是HI模式成功的保障。
比如长安也好,广汽传祺也好,他们合作本来车子卖15万每辆赚5000,那他出一个鸿蒙版卖17万,两万块钱加价是华为的利润和成本,华为可能一个赚9000,1.1万的成本(我随便编一个数字)这不耽误车企赚自己的5000,甚至华为那部分加价他还能多分1000,那么何乐而不为呢?
卖一辆带鸿蒙座舱的对他没损失明白吧?所以你有什么可怕丢灵魂的?手机厂商没几个自己研发操作系统的,耽误他们赚钱吗?就算安卓收钱,那也是加价到手机客户上,手机企业有损失吗?
这是我认为HI模式会成功的理由。
小米汽车有机会活下去,但一定不是车界主流。跨界太难了。
大嘴毕竟是打工的,不比雷,如果大嘴继续成功下去,未来接班人,将来的权利分配等等都是问题,很有可能被外部裹挟,就像董老师一样。所以,造车模式反而显得不那么重要了,更重要的是华为的万世基业。
我也没说他肯定赚啊,我说的是他在走这条路,能不能走通不是他们努力的事嘛?我觉得他能我就买了长安,你觉得不能你买别的就完了。我只是解释他要走的路,我可没说他一定行,一定行我不是卖房上了吗?
我讲个笑话,安卓免费的所以不赚钱。
你先看看安卓国外收费不,再动你小脑壳想想他干这个为了公益嘛?他的获利来源是什么?华为可以不可以参考?博世的获利来源是什么?华为可不可以参考?
这几个问题足以证明华为这么干能赚钱,就看他能获得多大的市场了