对全产业链的理解

发布于: 修改于:Android转发:1回复:2喜欢:2

$比亚迪(SZ002594)$

我对制造业很了解,对规模效应降成本的认识也很清楚。

昨天又跟我那个卷王朋友聊了一下午,他是行业的卷王,比行业价格低30%,纯利还有20%,生意还是很好。

规模效应可以最大限度的降本,但是也是有个极限,后面就很难了。

我朋友做的算是半加工半贸易,他解决了抛光,热处理,离散订单标准化生产和半自动等问题,加工成本比别人低50%以上。

他接下来要干的是机器设计,锻造,刀具制作,修刀沙轮等等。

我说你这些能干得了吗?他信心十足,也只有这么做才能继续降本。

我想起比亚迪的全产业链,没有打通之前确实非常艰难,一旦打通后就犹如开挂一般,设备自己搞,工具自己搞,材料自己搞,对手只能寄希望于上游供应商,根本不现实。

为什么各个汽车企业都卷不动了?他们的规模化到了极限,而全产业链根本就搞不了,结局也就注定了。

我们纵观世界巨头公司,无一不是把产业链掌握在自己手里,比如苹果,丰田,等等。

全产业链打通后,是体系化的优势,就算整个团队脱离了这个体系也不会有很大影响,而团队脱离了体系依然毫无作为。

最后我想用王总的那句话来结尾,技术是为战略服务的。

全部讨论

汽车重资产行业,国外发展久了,定价基本都是外资标准,消费者这么多年形成思维定势,以为的成本就很高,现在技术,制造的重心转到中国,只要解决了核心零部件的制造技术,组装的成本依托高效的中国工人,成本应该比欧美低太多了,另外欧美的品牌也是集中度很高,垄断的,定价都是默契的,现在国产打通了核心技术的壁垒,有没有可能成本比我们预想的低很多,解决了技术问题,制造业是靠规模,这就是正反馈,销量促进了规模,又进一步拉低成本

06-10 11:21