丰田的混动就是以油为主的混动车，根本就不能插电充电，这种混动就是你说的比较节油的燃油车，自然不能称为新能源车；而比亚迪的插电混动是以电为主的，多数时间电驱动，燃油发动机的作用就是两个，一是为电池充电，二是高速时可以参与直接驱动。发动机在高速时效率最高，况且现在比亚迪的DM5.0优化后能引入AI智能系统，可以让插电混动车各个环节不断进化，始终都处于最佳效率状态，比如发动机高速节油、电动机低速驱动节电、以及各零部件之间的最优配合，使之始终处于最佳最节能的状态，要达到这种状态目前只有垂直整合全产链的比亚迪能做到，其它车企不行！
哪个车企能做出比dm5.0能效比更高，使用成本更低，更环保，并且成本足够低能大范围推向市场的技术那它就是新能源，何必纠结能源形式？
阿特金森循环+电动机吧，确实差不多，但秦L便宜啊，另外还有纯电模式。
只要能充电，就有可能充上太阳能核能风能的电，就是新的[斜眼]
车评人姚昱测试了秦L还不如卡罗拉双擎省油，比亚迪吹油耗吹的太过了吧！
对，如果加一箱汽油，也能跑2500公里，叫‘新能源’也没问题。
大部分插混车主只要有充电条件都会纯电跑，谁会跟钱过不去呢？
卡罗拉双擎从原理到热效率到传动效率都不可能超过dm5.0。理论基础你都没有，谈实测不是扯淡吗？想叫板让他开双擎去和向北跑实测啊？该不是不敢吧？哈哈
秦再省又省得了多少？还要自己有充电桩还要充电不麻烦吗不花时间吗？还高速失速、还有自燃的风险、还小问题多…谁喜欢是谁的自由，最大的功劳是逼迫丰田降低售价了，但把全球十万亿级别的生意硬生生地搞成了不赚钱的生意试问全世界还有多少个十万亿级别的生意让糟塌？