| 发布于: | 雪球 | 回复：21 | 喜欢：2 |
还有一点，我看纪要里没写，你提醒我了。和豆兄建议公司以后如果定增的话引入战略投资者，参考永辉引入牛奶腾讯，而不是引入这些资产管理计划，解禁压力大。证代回答说公司当然也想引入战略投资者了，言下之意，是没有战略投资者看得上。还有公司参与南航增发的问题，回答是一方面南航当时低谷，才6元，另一方面，南航是国内最大的资源最多的航空公司，缺钱，春秋有钱，就雪中送炭一下，示好一下，希望将来能有进一步合作空间。从这两个案例来看，春秋的政治资源很屌丝，平民出身，没人看得上，能有今天的成绩，实属不易。
看来哥们你是深刻吸取教训了，进步了。虽然现在没有任何证据证明公司粉饰业绩，但作为小小投资者的我，喜欢在研究一家公司时候，先把它作为一个坏人来对待。它会用什么办法来欺骗我，它有什么动机，它有什么工具，会造成什么异常，以后要重点跟踪什么。把这些问题想清楚，再考虑要不要投资，会少踩很多雷。很多公司在行业景气阶段，业绩增速很快，机构众星捧月。但是行业一旦下行，问题就一大堆。我还是不太会做这种行业景气阶段的公司的投资，所以只能眼睁睁看钱总吃大肉[大笑]
航空业不同于一般的周期性行业。一般的周期性行业是产能周期和需求周期的错位造成的，有公司倒闭产能就会有退出，周期拐点就来了。航空业的供给是受调控的，机场时刻飞机引进，都是被压制着增长，供给增速略低于需求增速，这样的大环境下不存在传统意义的供给周期和需求周期，即使有航空公司倒闭，飞机这么大宗又机动灵活的资产，也不会退出的。航空业的周期主要体现在油价和汇率的波动，以及商务需求的波动。从这三方面看，去年就是景气低点。
现在员工持股准备减一些改善生活，定增机构持股，一群人眼巴巴指望公司市值继续高速增长呢。董事长不得不关注市值，也是可以理解，他平时也是很注重市值管理的。这其实是一把双刃剑，就看董事长能否耍好了。