这一次小鹏刚华为，和之前长城刚比亚迪那波很相似。
都是弱势品牌怼强势品牌。从初期看，弱势品牌舆论吃了很大的亏。因为强势品牌通常有大量海军和无脑支持者。什么帽子都给你扣上。但是从中长期，看结果却不一定。
结局还是要看，谁是真正有理的一方，谁实事求是。
吃瓜群众也是有智商的，拿长城怼比亚迪来说，初期舆论上，长城完全被淹没，被扣上了各种帽子，股价也跌了。但是没过多久，舆论的风向就发生了变化。因为很多的比亚迪车主发现，比亚迪在偷偷摸摸的给车进行ota，这就和他们当初的认知产生了反差。既然你说自己排放没问题，那你为什么要偷偷摸摸给我ota来增加发动机启动的次数。那说明你很有可能排放真是达不到标准的，也就是说长城举报的是属实的。后面也没有影响到长城汽车的销量和股价的上涨。
因为舆论是一时的，但是事实却是无法操纵的。吃瓜群众也不傻啊，那总有回过味儿的一天。
小鹏和华为的摩擦本质上，是争谁的智能驾驶更领先，以此抢占用户心智，争夺市场份额。华为的营销非常的聪明，明知道在城市NOA开城速度落后小鹏的情况下，要如何在舆论场上占得上风呢？那就用自己最擅长做的最好的项目去打别人的软肋，AEB这个项目肯定是提前测试，调查好的。而且，AEB这个项目看起来比较刺激，容易被大众所理解和接受，有利于传播。因此投入了大量的资源来进行这一方面的营销，来树立自己遥遥领先的形象。以己之长攻彼之短，本来也是商业竞争中很常见的手段。但是华为也好，赛力斯也好，还是各种利益相关群体，火上浇油，到处攻击，这就太没底线节操了。
营销自己遥遥领先也就算了，还在疯狂的拉踩友商。何小鹏就愤怒了，怼呗。
现阶段来看，小鹏在舆论场上吃了大亏。但是时间稍微拉长一点看，我认为这个事情会迎来转机。因为这个事情本质上还是，华为和小鹏在争夺谁是智能驾驶的第一。
而小鹏的无图城市noa功能，11月底就要开25个城市了，12月底增加到50个城市。也就是说中国的主要大城市都已经被覆盖了。等到那个时候，很多小鹏车主就会开着无图noa招摇过市，吸引大量关注，大家就会问了，华为你吹的遥遥领先，那你的城市智能驾驶功能在哪里呢？！这不科学啊。这个时候大家才会意识到，之前的AEB事件，很可能是华为的一个过度营销甚至欺骗性营销。
所以我认为，这次小鹏和华为的AEB事件，短期看吃亏，中长期看对小鹏是中性的，偏利好。最起码知名度和关注度拉上去了，这恰恰是小鹏现在最需要的。在竞争如此激烈的市场，酒香也怕巷子深呀。$小鹏汽车-W(09868)$ $比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$