| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：2 |
海外一是产品力，二是品牌声誉，三是渠道（运输，经销商）—— 第一点原本就不担心，尤其是泰国车展展示了智驾版让我不禁期待adas订阅如能在海外一展拳脚的话...如果能赚外汇的话...要知道fsd订阅费用可是两倍啊，海外用户没见过世面似的没咱们“挑剔”[捂脸]；第二点可以从海外车评人不避讳谈论aito=华为汽车，以及问界m5，m7直接换标seres看出，华为也已不再如之前那般在意制裁的问题；第三点也是最重要的一点，有前两点承接，有重庆地理优势和政府的支持，再观海外经销商大会传出的五万目标，结合之前我发的针对海外市场招揽专门人才的文章，渠道这块他们是在花大力气，并且有了一定的底气——不然不会喊出五万的目标。如能完成那极为了得。要知道此前预估可能也就两万的出口额度[捂脸]。这里要讲明即便两万也已经是很快很厉害的目标了。22年问界全年销量也就7w8，蔚小理出口发力早实则也平平，如上汽吉利也得仰仗收来的“洋牌子”才得以冲击比较高的出口量。
老哥再做做功课，您且看看这两天去芜湖基地的分别是什么人（举例，华为平板的产品经理_我鸿，需要时他也会在赛力斯，在北汽），常驻赛力斯，序列划归到赛力斯下面，base重庆的又是谁（从奔驰挖来的工设牛人_许子墨），你想讨论的是黄其忠_生产供应链，李博_产品技术，VP级别如何利扬这种，可他们现在也都是赛力斯员工了呀[笑哭]——而我这里讨论的“外援”是普工。奇瑞那边的品控不是没抓过呀，光靠华为方是不行的，要两边通力合作啊。
大哥以为在玩战略游戏，动动鼠标人就过去了...真以为这是好活吗？流动率很高的，很苦的很累的。不好真以为长三角没人啊，山东 江西 安徽没有过去打工的吗？发布四个月了奇瑞还没招到人，产能还提不起来啊?[笑哭]...
无图可不就和走向世界天然适配嘛哈哈，我觉得迟早的，哪怕不是完全体的，海外消费者也愿意买单。这会m9还没标准版不能说明啥，另一边泰国车展展示的m7为智驾版我觉得应该是个苗头。
想请教一下溯大，adas出国您觉得概率几何？（或许和当地法规有关，而且好奇目前华为的这一套智驾系统背后的训练素材是否只特异性地适应于国内的交通情况）而且我看海外经销商大会台上停的m9是智驾版本，不知道这只是为了顺手展示，还是真的会出口智驾版本而非改成普通版呢？感觉如果能够在国外有智驾软体加持，会更上n层楼[大笑]
既然在奇瑞都遇到这么多问题了，既然你认知的人都不在华为车BU跑塞力斯了，从这些人手里调一些普工到芜湖咋就不行了？既能给塞力斯降本，又可以为芜湖基地增效，你站在余承东的立场上会不干？